共享單車擠進「帶電貴族」，身上湊不夠100塊錢最好別騎

「喲，現在的共享單車上又多了電瓶啊！」

近日在北京中關村現身了新款「小白」共享單車，與小黃、小藍們不同的是，單車上多了電機和電池，之前被叫停的「共享電單車」又殺回來了。

白色車身，紅圈輪胎，黑色的電池盒，這是7號電單車亮相在大家面前的模樣。使用方法與已經熟知共享單車類似，下載「7號電單車」APP，實名認證，繳納299元押金，掃一掃車身的二維碼或手動輸入車牌號，點擊「立即用車」即可解鎖騎行。

與單車最大不同的地方有兩點：

第一，電單車不是按時長，而是根據騎行里程收費。小於等於5公里為2元，大於5公里，每超過1公里多收1元，不足1公里不收費。另外，用車每超過1小時要收取10元超時費。也就是一小時內，不足6公里2元，不足7公里3元以此類推。

第二，在停車點外停車要收費。與共享汽車一樣，共享點單車設有電子圍欄。如果用戶在停車點以外停車會加收非定點停車費用，停車費用按理實際停車位子與指定停車點相差的遠近計算：小於1公里，收費10元；超過1公里收費100元。

據了解，7號電單車目前在北京昌平、海淀和石景山區已經設置了1500個指定停車點，平均每200米就有一個，人口密集區域每50米就有一個停車點。據此前已經運營過一段時間的南京反饋，用戶違停的比例小於1%。

違規停車費比車費還高，消費者在使用時切記多留個心眼。從無樁單車，也就是現在的共享單車爆火之前，有樁單車一直支撐著共享領域市場。堅持有樁單車幾年的永安行，也不得不向無樁共享大勢低頭，試水無樁單車。

此次，只是多了塊電池的「單車」高調捧起電子圍欄，除了共享汽車的「大塊頭」不得不跟著規則乖乖走，對一部分已經隨意停靠單車慣了的用戶來說，能否在心裡建立起「有樁」的概念，還是要加個大大的問號。

電單車除了面臨消費者習慣的疑問，同時也經歷了市場的考驗。

今年年初，一波嘗試電單車的小蜜電單車、電斑馬，在投放當天就被的交管部門叫停，原因是投入市場的電動車違反了《電動自行車通用技術條件》的要求，存在諸多安全隱患。大功率、超速等問題讓電動車成為號「馬路殺手」。曾有調查數據顯示，電動車交通事故傷亡率超80%，交管部門對於電單車的上路變得格外謹慎。

據7號電單車CMO崔曉琪向媒體介紹，國家要求電單車的質量國家要求不大於40kg，

7號電單車的產品則為保守的28kg、具備腳踏板、功率小於240w、最高車速低於20km/h，種種硬項指標完全符合國家要求。在進入北京之前，7號電單車已經合規落地南京，以及全國禁摩限電最嚴厲的深圳。

作為國內早期從事電單車共享運營的公司，7號電單車曾被深圳叫停，回爐重造後重新殺回本土市場，並逐步進入一二線城市，開始瓜分共享資源。

想必又有一批共享電單車蓄勢待發，爭奪幾近飽和的單車市場。像單車至今依舊繞不過的維護、檢修等問題，再加上電池充電，電子圍欄是否起作用、高額的造車成本能讓燒錢之戰真正「燒」起來么...讓電單車愁心的事還有很多。不過，速度優勢讓廠商懷揣希望，誰說共享單車只能解決「最後一公里」？