C919即將傳來首飛的好消息 何時用上國產發動機？

繼續個我國官微上大家留言的一個問題，C919大客機的好消息在即，已經開始地面滑跑，離首飛的日子越來越近了，所以有留言問我們關於C919的發動機。

這個話題可以先從渦扇發動機說起，渦輪風扇發動機又稱內外涵發動機，它在普通的渦輪噴氣發動機的基礎上加裝了由渦輪帶動風扇和一個外涵道。所以，渦扇發動機工作時的空氣就分為兩路進入發動機，一路通過內涵道的核心發動機，另一路是進入外涵道，兩路氣流通過各自的噴管或在混合室內摻混後通過共同噴管排出，產生推力。

所以如今成為主流的渦扇發動機，對比「上一代」的渦輪噴氣發動機來說，就是有著更大的空氣流量和較低的噴管噴射速度，因而在推進效率和經濟性等方面提升明顯。因為是有內外涵道的關係，所以渦扇發動機的性能衡量指標之一就是「涵道比」，也就是外涵道與內涵道空氣流量的比值。

涵道比越大，推進效率越高，經濟性越好，但是這個大涵道比，也就是整個發動機的尺寸（直徑）更大了，正如我們日常乘坐的民航客機那般，但經濟性的同時，我們也看到了這個發動機的迎風面就很大了，飛行阻力很大，完全不適合或者說根本就沒法超音速飛行了。反之，戰鬥機等機型上用的是小涵比渦扇發動機了，不過也是經濟性上不可避免的有所犧牲了。

再說會C919，擁有優秀的大涵道比渦扇發動機是一飛衝天的前提之一。不過，現實來看，國內是沒有成熟的直接就能用的大涵道比渦扇發動機，所以C919在發動機上，採取兩步走，第一步是保證C919儘快研製成功並通過適航取證打入市場，先採用國外技術先進的成熟發動機，這就是LEAP-1C。而這第二步是「商發」（中國航發商用航空發動機有限責任公司）也是我國的第一款商用航空發動機產品C J-1000A。

LEAP-X系列發動機是，由GE和法罔斯奈克瑪聯合成立的CFM國際發動機公司研發的優秀大涵道比渦扇發動機。其性能特點上：有複合材料葉片技術，風扇葉片採用三維碳纖維編織物整體成型，替代了傳統的金屬葉片，不僅是更加堅固，而且更輕，LEAP-X發動機的風扇葉片數減小了三分之一，重量減輕了一半；葉片結構採用寬弦彎掠式，這不是我們直觀上視覺優美，更是提高了進氣量，提高了發哦單機推力；另外就是外涵道是可變面積的，有著經濟性和靜噪等方面的優勢。

而這樣的LEAP系列大涵道比渦扇發動機，也是我國第一款商用航空發動機CJ-1000A努力追趕比肩的目標。這樣的較高起點下的「商發」CJ-1000A，是雙軸大涵道比直驅渦扇發動機，由1級風扇、3級增壓級、10級高壓壓氣機、單環形燃燒室、2級高壓渦輪及7級低壓渦輪組成，也採取著寬弦空心、複合彎掠葉片，有著數字式發動飢控制技術等新技術，因此整體性能較好、具備高效、低油氂，維護性能等特點。官方主頁的宣傳中是預計於2025年服役。

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