記者手記：見證中歐班列「長大」

新華社重慶4月14日電題:見證中歐班列「長大」

新華社記者趙宇飛

6年前,首條中歐班列——「渝新歐」在重慶誕生。

如今,中歐班列已然從嗷嗷待哺的「嬰兒」成長為一群身強力壯的「小夥子」,奔跑在喚醒沉睡多年的古絲綢之路上。我們則有幸成為歷史的見證者。

時間回到6年前,深居內陸腹地的重慶距出海口和邊境線均2000多公里。重慶的產品出口,要麼向東、向南經沿海城市再「漂洋過海」,路途遙遠,耗費時間太長。當然,還可以通過空運,但費用極高。

當時,惠普、宏碁等IT巨頭陸續落戶重慶,產品九成遠銷海外,如何開闢一條暢通省時且成本較低的國際物流通道成為當務之急。「渝新歐」班列應運而生。

依稀記得,重重的難題不禁讓大家為剛剛誕生的「渝新歐」捏了一把汗:「渝新歐」橫跨亞歐多個國家,貨物每到一個國家的海關都要開箱檢查,時間成本高昂;全程運行1萬多公里,途中溫差極端時上下可達70℃,電子產品無法承受;全程運行時間長達10多天,途中的安全問題也是貨主的一大擔憂……

這也成就了「渝新歐」的一次次成長:重慶通過與沿線國家溝通,實現了沿途海關監管互認,一次申報、一次查驗、一次放行;針對沿途低溫難題,重慶研發出15厘米厚的保溫材料,給貨物穿上「水背心」,還研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統,解決了貨物運輸的安全問題。

隨著難題破解,中歐班列的成長速度令人驚嘆。「渝新歐」不再是獨苗,鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……中歐班列大家庭的成員越來越多,貨物運量越來越大。

「成長的煩惱」也不期而至。貨物運輸大多「有去無回」,回程貨源短缺導致運輸成本居高不下;兄弟多了難免有「摩擦」,各條線路利用「價格戰」爭搶貨源的情況也開始出現。

對此,重慶不斷加強在歐洲的貨源組織,2013年3月,「渝新歐」在中歐班列中首次迎來回程貨,各兄弟班列也紛紛效仿,目前大部分已實現雙向常態化開行,貨源也從最初的電子產品拓展到母嬰用品、咖啡豆、進口整車等,運輸成本也持續下降,正在接近海運。

進入2016年,中歐班列的成長速度越來越快。當年6月,「兄弟們」不再各自為戰,大家有了統一的「中歐班列」品牌,還穿上了統一的「服裝」——整齊劃一的藍色集裝箱,分別從重慶、成都、西安等多地同時出發,構成了賓士在新絲路上的一條條藍色長龍。

2016年是值得銘記的一年。我們不僅見證了「兄弟們」的統一裝飾,還見證了他們「長高、變長」。

以「渝新歐」為例,去年5月,一批高端健身器材搭乘「渝新歐」從德國杜伊斯堡出發,12天後抵達重慶,在保稅區包裝分撥後,再通過5小時空運抵達新加坡,其運輸時間比空運增加了12天,成本卻只是空運的五分之一。這是歐洲到新加坡「鐵空聯運」的首次嘗試。

「渝新歐」的目標更為遠大:歐洲的貨物未來可以通過「渝新歐」運到重慶,再通過空運中轉到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶4小時航空半徑的亞洲城市,形成以重慶為圓心的「4小時航空經濟圈」,運輸成本將大幅降低。

與此同時,「渝新歐」正在通過「鐵公聯運」向南延伸。目前,重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經打通,貨物從重慶出發,經廣西憑祥口岸抵達越南河內,全程僅需40小時,運輸時間比海運縮短20多天,成本僅為空運的五分之一。

未來,重慶還將打造兩條「下南洋」的快捷通道:中線通道(重慶-雲南磨憨-新加坡)和西線通道(重慶-雲南瑞麗-緬甸仰光)。預計到2020年,重慶東盟公路班車貨值有望達到每年200億元的規模。

「長高、變長」的中歐班列不再只是一條條開放的線段,而已形成一張開放的網路,不只發揮貨物運輸通道的功能,而且將承擔更多的「未來使命」:吸納全球資金、資源、技術、人才等產業要素,發揮全球產業銜接功能。

誠如一位專家所言:「以前內陸地區在國際產業分工中處於末端,只能等,等『發達國家——中國沿海地區——內地』的梯度轉移;而有了中歐班列,意味著內地可以搶,利用價格只有空運五分之一、時間只有海運三分之一的優勢,匯聚全球資源,打造全球產業高地。」

重慶就是最好的例證。重慶電子信息產業緣起於筆記本和電腦代工生產,目前42個主要部件類別中,有41個類別均可實現本地配套;每年數千萬台筆記本和電腦通過長江黃金水道和「渝新歐」運往全球各地。

從「獨苗」到「人丁興旺」、從「各自為戰」到「整齊劃一」、從開放「線段」到開放網路……如今,中歐班列就像一個個身強力壯的小夥子,全身有使不完的勁兒。

讓我們拭目以待,未來中歐班列還會給我們更多驚喜。

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