能在宇宙打衛星的太空戰鬥機——蘇聯螺旋空天飛行器

（「螺旋」計劃105.11號驗證機，曾被用於亞音速滑翔實驗）

有翼載人航天器（比如太空梭和空天飛機）一直是航天技術的一個熱點。最為著名的有「挑戰者」號太空梭和前蘇聯的「暴風雪」號。我國已對翼載人航天器進行了立項，並在十三五期間對空天飛機研發項目進行撥款，原型機預計將在2030年首飛。然而，在上世紀六十年代，蘇聯就對有翼載人航天器進行了研究，並計劃將其用于軍事。這就是「螺旋」空天飛行器計劃。

（「螺旋」空天飛行器三視圖）

蘇聯空軍於1962年開始了關於有翼載人航天器研發的五年計劃。1965年這個項目被交給大名鼎鼎的米高揚設計局。格列布·格吉諾·格津斯基（Gleb Lozino-Lozinsky）被任命為該項目的總設計師。此人曾參加過從米格9到米格31所有型號的研製工作，後來更是成功了米格31高空高速截擊機的主設計師。在接受任務後，格津斯基便提出了一種115噸的空天飛行器方案，方案命名「螺旋」。

（「螺旋」尾部，可見其四個發動機的漸擴噴口）

「螺旋」空天飛行器主要由三部分組成：高超音速發射載機（hypersonic air-breathing launch aircraft，簡稱HLA），一個兩級火箭助推器（簡稱RB）和「螺旋」最重要的部分——軌道器（簡稱OS）。其中HLA空重36噸，採用4台單台推力17.5噸的AL-51渦輪噴氣發動機（由A·M·留里卡的第165實驗設計局設計），推動其達到6馬赫的速度以發射軌道器OS。燃料箱總容積260立方米，可攜帶16噸作為燃料的液氫。HLA的設計十分獨特，兩個垂直安定面位於主翼翼尖，機腹後方有一面用於提高飛行穩定性的腹鰭，起降時可摺疊。可調高超音速進氣道位於機腹，配合特殊設計的機身底部和機鼻壓縮空氣。在降落時，HLA的機鼻可以下折5度以提供更好的視角。除了發射OS，HLA還可用作遠程高超音速偵察機。

（軌道器OS三視圖）

軌道器OS則與火箭助推器RB串聯，被置於HLA機背。OS採用升力體機身，並裝有上反角度可調的機翼，以便於在再入和降落過程中有效地控制機身。OS裝有一台主液體發動機，用於變軌和離軌再入，一台用於大氣層內亞音速機動的渦噴發動機和16台姿控發動機。OS完成任務後將水平降落到機場回收，其裝有四個橇式降落架，不用時收入防熱底內。OS的降落性能相當出色，降落速度不大於250km/h，可在前蘇聯任意一個備用二級機場降落。

（「螺旋」的天對天導彈）

「螺旋」可用於晝間照相偵察，對地攻擊甚至對空間目標的偵察和截擊。用於照相偵察的OS工作在130km高的軌道時照相解析度可達1.2m。偵察用的OS還配備有短波和超短波天線，用於將數據傳輸回地面指揮中心。而「螺旋」被稱為「衛星殲擊機」的原因就是它被設計能用來偵察和截擊衛星等空間目標。在執行這種任務時，OS會進入與目標相同的軌道，與目標相距約3至5公里。此時OS駕駛員將用放大倍率50倍，解析度為1.5到2.5m的光學偵察設備對目標照相偵察，或用6枚每枚重25kg的導彈摧毀目標。這種導彈由SKB-MOP設計局設計，可在太空中攻擊30km內的目標。

（「螺旋」計劃驗證機當年測試時的照片）

「螺旋」計劃於1969年被時任國防部長的格列奇科元帥終止，理由是「過於天方夜潭」。儘管1974年該項目恢復實施，但蘇聯在70年代後還是徹底終止了該項目。三架縮比驗證機現在也成為了博物館的藏品。不過在後來的「暴風雪」計劃中，「螺旋」計劃的部分人員也有參與。「螺旋」計劃的部分技術也用來製造BOR無人驗證機——後者曾被送入太空，測試將用於「暴風雪」的耐高溫塗層。

作者：AzureYuki

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