中國最長公鐵兩用橋，入選小學語文課本，因阻礙經濟發展引爭議

歡迎來到溜溜達達看世界，今天我們聊一聊中國最長的公路鐵路兩用橋，曾經入選世界吉尼斯紀錄的南京長江大橋。 相信很多人都是因為小學語文課本的那篇《南京長江大橋》認識了這座中國宏偉的橋樑。南京長江大橋是第一座完全由中國人自己建造的一座長江大橋，連毛主席都稱讚它為中國的「爭氣橋」「社會主義建設的偉大成就」。

南京長江大橋是一座橫跨長江的鐵路、公路兩用特大雙層鋼桁梁橋，位於南京鼓樓區下關和浦口區之間、長江口上游345公里處。上層公路橋寬14米，長4588米；

下層鐵路橋寬14米，長6772米。南京長江大橋的建立，讓中國南北交通要津和命脈得以貫通。

1933年，下關江面開啟了中國首個火車輪渡，因為當時的滬寧鐵路和津浦鐵路被長江阻隔，無法貫通。當時為了解決這個問題，國民政府曾經請過美國橋樑專家實地勘察，結論是「水深流急，不宜建橋」，後來才不得已用火車輪渡的方式解決交通，到了1958年新中國成立時，運輸已經達到每日100渡，已經不能滿足運輸的需求。

南京長江大橋幾乎與武漢長江大橋同期開始設計、建設，當時武漢長江大橋由蘇聯專家全程幫助，而當年南京長江大橋的設計和建設，是完全由我國自行完成。

當年在設計這個橋樑的時候，最大的爭議便是凈空高度，主要是考慮保證萬噸海輪通過。最開始的計劃是高度是26米，後來有關部門提出改為24米便可滿足這個條件。當時交通部、鐵道部都支持24米，但是海運部門卻堅持高提高到26米，最後領導人將這個高度拍板定為24米。

下關江面水文情況複雜，情況惡劣，從1959年，南京長江大橋開始建設，到1968年徹底通車，前後經歷了如三年自然災害等困難情況。當年資金不足的情況下，工人們艱苦奮鬥，完成了大橋的建設。1968年建設橋頭堡，這個70米、24層高的建築僅用28天就建設完成。展出的低合金橋樑鋼和深水基礎工程等技術，是中國橋樑建設的里程碑。

然而就是這個中國橋樑史上的里程碑，目前卻受到了頗多的爭議。雖然大橋通車後，運輸能力大大提高，1999年通過列車4.5萬列、243.4萬輛，然而當年通行量設計的上限為1.2萬輛，2011年日均車行量約8萬輛，給大橋造成了巨大的交通壓力。本來交管部門還準備在南京長江大橋實行單雙號限行措施，但由於市民反對而擱淺。

所以，巨大的交通流量讓南京長江大橋不得不面臨大修的境地。2016年10月28日，南京長江大橋關閉維修27個月。

而下關江面還是世界上最繁忙的黃金水道之一，2010年，日均通船量達接近3000艘次，而南京長江大橋有10個橋孔，只有4個橋孔能行船，其餘橋孔為非通航孔，禁止船舶通過。因為當年的設計高度只有24米，所以豐水期只能通過3000噸級的船舶。所以，有些專家提出，建議拆除南京長江大橋，或將橋的高度增至26米或32米，重建長江「黃金水道」。

然而，有關部門也指出，南京長江大橋具有重大的歷史意義，而且目前通行量巨大，不應該拆除為「黃金水道」讓路的。

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