紐約時報：Uber欲統治世界 首先必須征服印度市場

《紐約時報》北京時間4月15日撰文稱，Uber敗走中國後，將賭注押在了印度市場，不過由於印度當地包括道路、通信、移動支付服務等在內的基礎設施相對薄弱，且智能手機普及率相對較低，加之本土競爭對手Ola佔據先機，Uber要想在印度市場取得成功，還有很長一段路要走。分析認為，Uber要想統治世界，擺在面前的選項是，必須首先征服印度市場。

以下為文章內容概要：

Uber之友

南迪尼（Nandini Balasubramanya）的辦公室，位於印度科技首都——班加羅爾市的南部，這個小地方所扮演的角色，看上去並不足以承擔這家全球最有價值的初創公司征服全球計劃的重任。

在很多天里，這個狹小的辦公空間甚至都沒有電。因而，南迪尼女士只能讓門開著，面對著班加羅爾擁堵不堪的大街，灰塵裹挾著噪音肆意流入。在辦公桌旁邊的一面牆上，張貼了一張大型的表格，上面寫滿了申請人需要準備的各種證件——駕駛證、保險證明、車輛註冊登記許可、銀行賬戶證明，以及很多需要政府部門審批的其他事項。她，每天就是在這樣的環境下，迎候前來求職的左鄰右舍。

辦公室里還放有一個相框。沒錯，相片上的人物正是美國打車應用Uber首席執行官——特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick），微笑著的卡蘭尼克。

32歲的南迪尼並非Uber員工，她是一名「UberDost」或者「Uber之友」，UberDost專門負責為Uber招募司機，通過招徠司機加盟獲得提成。這份兒工作是有提成不錯，但幹起來卻很難，南迪尼表示。

畢竟這是在印度，一些司機沒有實際駕駛經驗。南迪尼曾訓練過那些之前從未有過干過這行的求職者，這些人很少有理財或者跟中產階級客戶打交道的經歷。很多人還不知道如何使用智能手機應用，而這卻是Uber生態系統的心臟，一些人很難看懂基本的地圖常識。 「我向他們演示如何使用Uber，教給他們如何使用導航，如何使用手機，」南迪尼女士說。

汽車社會

南迪尼擁有一個招聘團隊，從而能夠持續物色到新司機。她最近僱傭了更多員工向那些司機打電話，從而確保她所物色到的司機能夠繼續與Uber保持聯繫，而非中途退出或產生其他雜念。

Uber在印度各地設立有數百個UberDost辦公室，頗有點軍事化運作的意味，而南迪尼的辦公室不過是其中之一。去年，Uber將在華業務出售給勁敵滴滴出行後並退出中國市場。目前Uber正投入大量的人財物等等，旨在進入印度這一擁有13億人口的超級市場，期望某天在全球最大的運輸服務市場能夠獲得成功。 Uber業務拓展向來以咄咄逼人而聞名，進軍印度市場依舊呈現了這種特質。這裡擁有汽車的人相對較少，因而Uber的長期目標是讓印度人越過西方式的車主文化，而直接讓汽車進入社會，即營造出一種「不購買汽車，使用Uber」的輿論氛圍。

「印度擁有多個超級城市，全球地位非常重要，而且有著巨大的交通需求，我們想為之提供服務，」卡蘭尼克在今年1月中旬接受採訪時表示。「我們想要到達那裡，想在那裡有大作為。」就在那次接受採訪之前，Uber陷入了一系列企業危機。現在，Uber正在圍繞性騷擾醜聞和肆意進行文化審查等危機事件進行公共。卡蘭尼克已作出承諾，Uber要作為行業領導者「徹底改變和並保持成長」。

Uber遇到的一系列麻煩，為這家私人控股公司的任何計劃都蒙上了一層陰影，目前Uber的估值逼近700億美元，從而使得其被迫進行首次公開招股。Uber在印度的運營細節也突出了這一事實，即實現全球統治目標，Uber還有很長的路需要去走。

挑戰Ola

2013年進入印度市場的Uber目前在當地的29個城市展開有運營，其中包括部分全球最擁擠的城市。縱觀印度全國，道路交通狀況給人的印象令人堪憂：交通堵塞，路面崎嶇不平，到處是擁擠的人流，汽車運營線路經常變更，交規解釋十分隨意，導致車輛行駛我行我素。

不僅僅是道路。印度的蜂窩網路質量不一，但共同特點是慢，銀行卡、信用卡和其他金融業務無法正常開展和使用。更重要的是，教育和財富上的巨大差異，導致乘客和司機間無法順暢交易。

不僅有許多Uber司機不熟悉智能手機，而且還有一些是文盲。通常情況下，司機和乘客無法使用同一種語言進行溝通。許多司機在購買汽車或租車時需要金融援助，然後需要繼續幫助他們管理財務，以及他們名下小型企業的其他細節。

對於Uber來說，這些都還不是事兒，最主要的是需要面對競爭。在印度市場，Uber面臨來自本土企業Ola Cabs的競爭，後者資金充沛，奮力擴張，目前在印度100多個城市開展運營，而且提供的服務內容範圍超過了Uber。

無論Uber還是Ola，都認為自己的印度市場的努力，從長期來看能夠改變當前格局。共乘服務現在正在改變印度市民的生活，使城市出行變得更廉價、更安全，特別對於女性而言。同時還改善了大量司機的生活，因為在這些司機當中，有很多來自印度的最貧窮階層。

但是對於旨在重塑印度交通形象的Uber來說，其所面臨的道路一定會很長，不僅情形複雜而且必將付出昂貴代價，儘管Uber一度將印度市場視為未來其在發展中國家開展業務的模板。Uber周五表示，2016年公司虧損了28億美元。儘管Uber在印度市場沒有曝出虧損，但卡蘭尼克表示，公司在印度市場的投資「低於其在中國市場燒錢的數量級」。

「在我們現有的運營城市當中，還沒有一個能夠實現盈利，」Uber印度總裁阿米特·簡因（Amit Jain）在接受電話採訪時表示，「我們有辦法實現盈利，而且我們有信心做到。」

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！