【2017 上海車展】載歌載舞大談設計，吉利的新品牌真那麼好看么？

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想要與眾不同，吉利確實做到了。

準確來說，在標新立異之路上初戰告捷的並不是吉利，而是有著吉利和沃爾沃血統的全新子品牌 LYNK&CO，正式中文名「領克」。經過半年的階段式造勢，LYNK&CO 的首款量產車「LYNK&CO 01」終於在上海車展之前正式登場。

在參加發布會之前，穩老弟曾經聽別人評價稱 LYNK&CO 的宣傳方式咋一看像個服裝潮牌，而在親眼目睹 LYNK&CO 量產車的真容後，我認為 LYNK&CO 更像是一個穿著潮牌衣服的年輕人願意多看兩眼的 SUV。

當知名紅色控穩老弟第一眼看見這台紅色的 LYNK&CO 01 時，我其實是有點把持不住的。雖然知道這個紅得耀眼的顏色其實與現場光線有一定因果關係，這依舊不妨礙我把它和「漂亮」一詞聯繫起來。

這一次，穩老弟的審美沒有被否認，因為很多看慣了一線豪車的老車媒人一樣對 LYNK&CO 01 的設計給予了不錯的評價。

值得肯定的是，LYNK&CO 的首款量產車基本上延續了去年 10 月份該品牌首次亮相時發布的概念車設計，顛覆了以往不少概念車整體設計永遠只停留在油泥模型的遺憾。穩老弟認為，LYNK&CO 01 最具辨識度，也是最能提升整體檔次感的設計有以下幾個：

1.帶有美式肌肉風格的車身造型

雖說整體很好看，但很多人也不太習慣 LYNK&CO 的前臉造型。和寶駿 510 一樣，LYNK&CO 在自己的家族式前臉上把大燈和日間行車燈分成了兩層，霧燈也獨立劃分為一層，這樣就造成了 LYNK&CO 01前臉被分成了較為繁雜的三層。這樣的設計好處在於只要搭配得當，可以讓 LYNK&CO 01 這款緊湊級 SUV 顯得更加大氣，有力量感。

其次，雖然 LYNK&CO 只是一台緊湊型 SUV，但是它身上的很多元素都儘可能往大了設計，比如 19 英寸的輪圈，面積龐大的尾燈、一體式的車門把手，這些元素都在 LYNK&CO 01 有限的三維尺寸上營造了更顯巨大的視覺效果。

這樣的設計方式，多少有那麼一點福特野馬、道奇 Charger 的美式肌肉感。

2.配色大膽鮮明

在昨天下午、晚上的兩場活動中，LYNK&CO 先後向在場媒體展示了紅色、藍色兩個版本的 LYNK&CO 01。紅色版 LYNK&CO 01 在現場燈光的渲染下，靚麗程度絲毫不輸法拉利的標誌性紅色。藍色版雖然沒有那麼鮮艷，但是深藍色的車身搭配亞光藍的輪圈，辨識度不比紅色版虧多少。

除了本體顏色之外，LYNK&CO 01 還在輪眉、前臉隔柵、尾燈中央部分等地方大量採用了黑色部件，這些黑色部件的加入在 LYNK&CO 01 鮮艷的顏色基礎之下又增加了一點運動感。

對於中年車主來說這種感覺可能有點輕浮，但是在 LYNK&CO 的目標用戶眼裡，這樣的配色風格足以讓他們對汽配城裡的改色貼膜方案免疫。

3.不吝嗇細節

LYNK&CO 01 的前排車門和輪眉中間有一塊黑色的三角裝飾，設計師跟汽車之心（微信號：Time2Drive）透露這個設計其實是有意為之的。若未來 LYNK&CO 01 推出插電式混合動力版，設計團隊將可以在不破壞車身原有細節的同時，利用這一塊裝飾件，改造成充電樁介面，所以它是一個兼具美觀和功能性的設計。

類似的設計在 LYNK&CO 01 上還有不少，儘管這台車的設計細節很多，但很少給人「畫蛇添足」的感覺。

有了這三大法寶，LYNK&CO 01 想要從市場上得到「個性化」的評價並不難。

雖然 LYNK&CO 可以算作是吉利旗下的高端子品牌，但是「豪華感」一直都不是 LYNK&CO 宣傳的重點，比如在車輛內飾方面，LYNK&CO 並沒有一股腦使用大面積真皮軟裝來襯托其高端。

和前臉一樣，LYNK&CO 同樣用上了不同的材質和配色，來提高 LYNK&CO 01 內飾的設計感。典型如藍色版的黑白藍三色座椅。

這個座椅雖然用上了三種顏色，但由於它的白色與藍色都並非特別鮮艷，所以遠看和近看都不會覺得三種配色太過繁瑣，而且整個座椅的白色和黑色部分都是皮質的，頭枕卻用上了藍色布料襯托花紋圖案。這樣的設計遠比一股腦採用真皮單色座椅更能突顯個性。

LYNK&CO 的設計團隊還給這套座椅設計了一個非常有層次感的後方外觀，後排乘客坐在 LYNK&CO 01 上看到的將不會是一個單調乏味的座椅靠背。

之所以說 LYNK&CO 的內飾相對保守，主要原因還是它圍繞著駕駛員的方向盤、儀錶盤和中控，不像外觀一樣有那麼多創新的設計，或許是考慮到車主適應性的原因。值得認可的是 LYNK&CO 01 也配備了 10.1 英寸全液晶儀錶盤，說不定未來還支持通過手機 app 自定義儀錶盤的顯示內容，很符合年輕人的需求。

在發布會上，LYNK&CO 總裁魏思瀾、設計總監霍布里等高管都強調過 LYNK&CO 的特點，即強調自己是從一張白紙起步，LYNK&CO 作為一個新品牌並沒有太多「歷史遺留問題」。

（魏思瀾）

從設計上看，LYNK&CO 確實是做到了這點，很多設計都是 LYNK&CO 的獨創，代表性的前臉可以說就是未來人們對於 LYNK&CO 這個品牌的第一印象。

那麼在生產和產品規划上呢？我認為 LYNK&CO 在吉利和沃爾沃給 LYNK&CO 創造的更多是機會而非限制。

怎麼理解？

首先，LYNK&CO 01 這款車其實是基於 CMA 平台研發的，也是 CMA 平台首款量產車。CMA 平台又是吉利與沃爾沃聯合研發的緊湊型平台，所以我們已經可以預測 LYNK&CO 未來會發布的衍生車型，比如插電式混合動力 LYNK&CO 01，定位類似於沃爾沃 S40 的 B 級車。在發布會結尾，他們確實展示了一台 LYNK&CO 轎車的概念車。

有了 CMA 平台作為基礎，LYNK&CO 就能夠儘快把自己的設計理念運用在 SUV 之外的車型中。

其次，LYNK&CO 的生產與不少配置，都得益於吉利與沃爾沃的聯袂。LYNK&CO 的首席數字官大衛·格林闡述了 LYNK&CO 賣點與沃爾沃的區別：

LYNK&CO 是互聯互通的，沃爾沃是安全的。

（用於 360° 全景影像的攝像頭）

但是根據官方透露的配置，未來 LYNK&CO 會搭載自適應巡航、盲點檢測、帶行人檢測功能的自動剎車系統、側方倒車輔助、360°全景影像、交通限速標識識別等安全功能。畢竟吉利和沃爾沃早已是一家人，LYNK&CO 這個車也是吉利歐洲研發中心 CEVT 的成果，所以把沃爾沃已經研發成熟的主動安全配置拿來一用也在意料之內。

另外，未來 LYNK&CO 車型的量產工作會交由沃爾沃的路橋工廠完成。路橋工廠位於浙江省台州市，是沃爾沃中國三大生產基地（大慶、成都、路橋）之一，也是未來沃爾沃向全球市場出口 CMA 平台車型的生產基地。所以 LYNK&CO 會嚴格遵循沃爾沃的生產工藝流程和技術質量標準。

綜上所述，與其說 LYNK&CO 是一個全新的子品牌，是一張「白紙」，倒不如把它看作是吉利與沃爾沃有機結合之下，一個擁有充足發揮空間的新品牌。

最後再說點其他

LYNK&CO 01 將會在 2017 年第四季度正式上市銷售，所以上海車展這一波宣傳的重點仍然是 LYNK&CO 的品牌理念與首款量產車的設計。至於車輛動力、客戶服務等問題，LYNK&CO 只在發布會上簡單透露了一點信息。

動力

由於採用了模塊化的設計，LYNK&CO 01 將會導入沃爾沃研發，並授權吉利生產和使用的 1.5T 和 2.0T 兩種引擎，並搭載手動和 7 速 DCT 變速箱。插電式混動車型以及純電動車型都在未來規劃之內。

CEVT（吉利歐洲研發中心）總裁方浩瀚還表示，LYNK&CO 的動態性能對標頂尖歐洲車型，重視操控反應以及安全性，還會按照豪華品牌的標準打造高質量的 NVH 配置。

三個終身免費

緊跟寶沃之後，LYNK&CO 也宣布提供終身免費質保。發布會沒有透露究竟什麼免費，什麼收費，汽車之心（微信號：Time2Drive）分析認為 LYNK&CO 的免費保修的也只是發動機、底盤、變速箱三大件，至於一些消耗品仍然需要用戶自行付費更換，可以理解。

作為一款接入雲服務的智能汽車，LYNK&CO 01 勢必會像通用 OnStar 一樣燒流量，可能是考慮到年輕人幾乎都成了「沒有流量會死星人」，LYNK&CO 宣布提供終身免費流量。

最後，LYNK&CO 車主也享有終身免費道路救援的福利，希望各位永遠都沒機會體驗這個免費服務。

共享經濟

未來的 LYNK&CO 不只是一個汽車品牌，也有可能是一個共享汽車服務提供商，因為根據規劃，每一台 LYNK&CO 量產車都能夠經過車主授權，提供分時租賃服務。只要同樣使用 LYNK&CO 客戶端的用戶得到車主授權，他們就可以通過電子鑰匙啟動一台並不屬於自己的 LYNK&CO 汽車。

這樣的模式其實就是 P2P 租車，福特的智能移動計劃也一直有在做類似的嘗試。但是在「媳婦與車不得外接」的輿論背景之下，LYNK&CO 可以持續去做這樣的開發工作，但短期內不要指望有太多的車主願意分享自己的愛車，這個模式還有很多問題需要解決。