印度空軍偷偷偵查青藏高原 看見一幕再也不敢來

印度作為軍事圈長盛不衰的話題，其生命力可見一斑。畢竟1962年那場邊境自衛反擊戰被解放軍打得落花流水，山的那邊如今卻老是一副「要是當年用了空軍根本不會輸」的姿態。

在大家的印象里，我們和南亞某國的地理關係，正如當年勢如破竹一樣，一直是居高臨下，佔盡地利的存在。然而事實上，世界屋脊的地勢優勢到了兩國和平年間，一度是印度佔據著地利。

1962年戰爭結束後，印度通過向蘇聯買買買，空軍裝備水平和先進戰鬥機數量得到迅速提升，而同一時期中國空軍的裝備發展卻陷入停滯。到了80年代至90年代初，印度本已取得的高原地區制空優勢，得到進一步確立：

美洲虎」攻擊機能夠攜帶精確制導彈藥和戰術核武在複雜的高原山地低空突防，作戰半徑覆蓋西藏全境以及西北西南部分地區。

1986年印度引進米格29，而中國空軍的主力殲6，少得可憐的殲7、殲8，無論是超視距空戰還是近距格鬥，都無法與之抗衡。

更有甚者，1982年至1990年間，印度空軍仗著買了發起瘋連導彈都追不上的米格25R，居然數十次對西藏進行入境偵察，一度曾到達拉薩附近上空。曾經有空無防的窘境，不光是中國空軍拿不出堪用的打狗棍，更是青藏高原這個曾經的空中禁區帶來的不利影響。

當年的中國空軍在西藏沒有常駐的戰鬥機部隊，高原駐訓如候鳥一般，只能初夏進場，冬季撤回。在入冬至初夏這段漫長時間裡，廣袤的西藏上空只有雷達部隊進行空情監視，一但有不明飛機入境，只能從青海或四川的場站起飛戰鬥機進行攔截。

至於為什麼在西藏沒有常駐戰鬥機部隊，其實原因很簡單。平均海拔4000米以上的世界屋脊，屬於嚴酷的高原高寒氣候，世界各國的航空兵部隊部署都沒有遭遇過如此殘酷的環境。

2009年中國空軍首次開展高原常態化訓練時，按海拔2500米以下機場使用設計的殲-11戰機，降落的機場海拔卻有3500餘米；四周都是海拔六七千米的皚皚雪山，高寒缺氧，亂流頻繁，危險無處不在。

比起缺氧、嚴寒帶來的維護作業困難，空軍戰機長期駐守所面臨的的後勤壓力更是個大難題。1999年~2011年，西藏糧食年產量穩定在90萬噸以上，人均只有0.3噸，且基本上為農戶自用糧，主要生產生活物資都依靠平原地區輸入。

1984年青藏鐵路投入運營前，只有幾條入藏公路用來運輸補給，一到大雪封山，幾條進藏公路都陷入癱瘓。殲10戰機一個起落架次最少也要消耗2噸航空煤油，一車燃料上高原消耗半車的方式顯然緩不救急。

身處世界屋檐下的印度，在建立機場上反而沒有那麼多限制。目前在中印邊境上，已經投入運營51個軍用機場，可部署最先進的蘇-30MKI戰鬥機。

正如前文所說，印度這51個機場大多處於低海拔的平原地帶；2013年，印軍C130降落海拔5321米的道拉伯格玉爾地機場；而這個所謂海拔最高軍用機場不過只是一個前進機場，和軍民兩用的日喀則，貢嘎機場不能相提並論。更何況，如果說在邊境擺上火箭炮就能打到新德里還存爭議，要是換成這些前線機場可真就不是說說而已了。

現如今，4000米以上的高高原機場，中國已有四座；青藏鐵路在2016年完成無縫鋼軌換鋪工程。大建出奇蹟之後，2012年，一支殲10部隊大年初一在西藏戰備值班，表明中國空軍已經實現全年駐訓西藏。世界屋脊的最後一塊地勢短板也被補齊，當中國軍人再度審視屋檐下的那支軍隊，再也沒有了前輩當年的無奈。

佔據高原的地理優勢同樣也要靠人的意志才能發揮出來。邊境哨所在半年封山期，只能間歇性強行補給；海拔5374米的甘巴拉雷達站，是世界最高的人控雷達站，也是醫學上的生命禁區。用意志支撐的這些高原雷達站，就像一架架固定的預警機，甚至能看到那個想用火箭炮夠一下的地方。而高原台階下的遠程雷達卻註定無法克服這道高不可越的屏障。

曾經西藏上空沒有我們的雄鷹，今天蘇30MK2的駐訓高原讓屋檐下的蘇30MKI不再孤單，去年流傳網路的殲20，殲11D,殲16三兄弟上高原，預示著不久以後國產戰機將拿下真正的高原制空權。60年對比變遷的背後，是大國國力的真實寫照。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！