國產大飛機C919即將首飛，完美攻克高速滑行測試

今天（4月16日），國產大飛機C919在上海浦東機場完成首次高速滑行測試，地面滑行是飛機首飛前必須進行的一項驗證試驗，按照低速、中速、高速循序漸進。高速滑行測試是首飛前的最後一關，在此次滑行完成後，C919還將進行多次高滑測試，並完成最終放飛評審，才能確定首飛時間。目前C919首飛日期尚未確定。

德國《法蘭克福彙報》文章，原題：中國的飛行夢 中國「偉大民族復興的夢想」許多時候目標明確。中國是全球最大飛機市場。該國領導人5月份在中國商飛的廠房內叮囑：過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機，形成我們獨立自主的能力。我們一定要有自己的大飛機。

C919原型機正在上海浦東國際機場4號跑道上進行高速滑行測試

如今在商飛的工廠里，8000名員工一絲不苟地工作著。牆上懸掛著巨大的五星紅旗和「長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻」的標語。中國的商用飛機正經歷人類航空歷史上最大的試驗。該公司7年前在政府敦促下宣布成立，沒任何經驗可遵循，立志在短時間內成為中國國內航空市場的領軍者。

空客預測，未來10年中國將成全球最大航空市場。波音認為，未來5年中國訂購的飛機數量將超過美國。但未來中國航空市場的利潤還會像現在一樣，絕大部分流向美歐而非留在中國嗎？中國國有航空企業如今已被要求優先購買本土產品。中國企業在國內、今後在海外能否獲得成功，取決於中國工程師們能否在技術上獲得成功。資金應該不會缺，北京掌握著4萬億美元外匯儲備，正思量將其投資於標杆工程，而非只是購買美國國債。

中國國產大飛機C919悄然完成了首飛前兩項重要的試驗

報道稱，ARJ21曾遭遇一系列問題。這使得商飛公司更加謹慎地推進C919項目，確保在其交付時一切正常。加倍小心是值得稱道的，但它增加了時間，也導致商飛公司丟掉訂單。大多數分析師說，等到C919正式交付運營時，其技術將過時，燃油效率將滯後於新型號的波音737和空客A320。因此，其或許不會受到外國買家的青睞。儘管中國商飛已經從23個客戶那裡收到570多架C919訂單和400多架ARJ21訂單，但幾乎所有這些訂單都來自中國的航空公司和租賃公司。

不過，中國人還在奮力前進。在航展上，商飛公司宣布將與俄羅斯的聯合飛機製造公司合資建造一種寬體噴氣式飛機，可搭載約280名乘客。雖然該飛機定於2025年交付，但分析師認為將推遲。中國政府還希望利用其從西方公司那裡買來的精密系統為國產飛機服務（如發動機和航電系統）。8月，中國成立了一家國有的發動機製造商，擁有75億美元的資本，為中國商飛未來的項目生產發動機。

C919大型客機全機靜力試驗機

目前，西方供應商把中國航空航天事業的崛起視為是一種福音。如果中國商飛按計劃生產出所有的C919，霍尼韋爾公司將因提供零部件獲利150億美元。CFM國際公司是通用電氣和法國賽峰集團成立的合資企業，其發動機的銷售標價可讓其賺取160億美元。到目前為止，空客公司和波音公司都認為中國商飛對它們在中國境外的銷售構成威脅。但中國方面已經明確表示，如果它們想要贏得未來大型飛機的訂單，2家公司就要幫助建設中國的航空航天工業。

這意味著既要與中國人合作，又不能放棄太多的技術。空客公司在中國北方已經建造了2個總裝廠，生產中國購買的飛機。波音公司剛剛與商飛公司進行了類似的合作，完成波音737的最後生產。波音公司還從中國公司購買了一些基本零件，比如787的方向舵。但是到目前為止，複雜一些的任務（包括機翼組裝）還是在國內完成。不清楚這些對中國人有多大幫助。如果萬事俱備，C919可能會在2018年的珠海航展上翱翔。

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