電動汽車殺出「中國特斯拉」，20萬元奇點汽車實力「嘲諷」樂視

2年前，那個曾說「用小米模式造出一輛比特斯拉還好的汽車」的人歸來了，帶著他的量產電動車再次出現在媒體的面前。他就是奇點汽車的CEO瀋海寅。

用小米的模式造車，不只是因為他是雷軍的好朋友，而是他認為小米不是以最尖端的科技、而是以友好的用戶體驗取勝。

在互聯網造車被貼上「不靠譜」的標籤時，智車優行默默交出了成績單，奇點汽車創始人瀋海寅和團隊研發的量產純電動車終於問世。

奇點汽車CEO瀋海寅清晰明白他的目標群眾，奇點iS6的目標消費人群為泛90後，所以在設計方面也投其所好，花了不少心思。奇點iS6採用了對開門設計，看似只能出現在概念車的設計被保留下來。在他們看來，對開門讓上下車更方便，至於解決方案也很直白：保留B柱設計。

在性能設計上，亮眼之處的莫過於「400公里的續航里程」，對比特斯拉的「充滿電需要1小時以上」，這款電動車的快充能力驚人，據說一頓飯的時間就能充320公里，一杯咖啡的時間就能充100公里。這個續航數值算是十分實用的，保守估計的300公里，也能優於目前國內的大部分電動車。

奇點iS6本身並無太多「黑科技」亮點，甚至在某些產品的身上還能看到的傳統造車的影子。不過哈曼的音響系統、科大訊飛的語音智能系統，外加借鑒豪華汽車的特徵，讓人擔心它成本預算能否控制在20萬~30萬美元的預售價內。

據悉，奇點汽車正在籌劃C輪融資。瀋海寅並不急於盈利，獲取足夠多的用戶後，將出行相關的服務綁定用戶才是的奇點的盈利模式。

提及電動汽車，樂視是繞不開的話題。在高調PPT造車後，至今除了幾篇圖文，並沒有實質性進展。浮誇與務實，兩者不免會拿來比較。

樂視近期資金問題不斷，瀋海寅不僅沒有「趁火打劫」，反而表達了對樂視這樣的競爭對手的「敬畏」。在他看來，樂視的敗退是不希望看到的，雖然在大眾眼裡看來，奇點、蔚來和樂視都是電動汽車，沒有本質區別，事實上的差別是巨大的。樂視如果倒下，對誰都沒有好處。

總體來說，奇點在電動車上帶來「新」東西並不亮眼，但切實可行的方案和實實在在的早車，讓PPT造車相形見絀。儘管目前已開設接受定金預訂，奇點汽車並沒具體的交車時間，只是公布明年年初左右能完成幾百輛不到1000輛的小批量量產。

如果奇點iS6在設計與功能保留的情況下，能順利量產，那麼奇點將成為首個從互聯網造車中首個突出重圍的車。