中國空軍定了一個小目標 運輸機先趕上美空中警衛隊

簡介：中國需要盡量實現運20和運9批量生產，提高中國空軍空運能力

中航陝飛運-9總裝脈動生產線打通，實現運-9快速交付

前不久，國內媒體報道中航陝飛總裝脈動生產線總裝架飛機正式下線，這標誌著陝飛總裝脈動生產線試運行全線打通，中航陝飛產能提升取得了重大階段性成果。

有人把這個消息和運-20聯繫在一起，實際上這個推測有失偏頗，從報道來看這是中航陝飛總裝脈動生產線，眾所周知，運-20是中陝西飛研製生產的，而中航陝飛研製生產的飛機是運-9戰術運輸機，所以這個消息表明中航陝飛運-9戰術運輸機總裝交付能力有了較大提高。

脈動生產線效率比傳統總裝線要高的多，圖為F-35脈動生產線

當然這個消息並不代表運-20總裝線就不是脈動生產線，此前中航西飛已經在殲轟-7生產上面運用脈動生產線，所以可以推測運-20的生產線應該也是脈動生產線，脈動生產線與傳統總裝線相比，它通過信息化技術的應用,實現裝配現場全面高效管理,以提高飛機總裝進度，飛機交付周期更短，質量更容易控制，成本和費用也更低，可以有交效提高單位時間內飛機總裝交付速度，因此可以推測，中國空軍已經大批量訂購了運-9戰術運輸機，空軍運輸機換裝迎來了一個高潮。

無可諱言，中國空軍與美國空軍相比還存在較大差距，經過艱苦努力，在戰鬥機、預警機、機載雷達及武器、通信/數據鏈系統等方面差距明顯縮小，已經由望塵莫及發展望其項背，但是在運輸機這一塊，實事求是的說，中國空軍與美國空軍相比還是有非常大差距，根據相關資料，美國空軍擁有C-5M巨型運輸機50架，C-17A大型運輸機220架，C-130運輸機200架左右，相比較之下，中國空軍只有不到20架伊爾-76運輸機、不到100架運-8/-9戰術運輸機，實際上對於中國空軍來說，短時期之內難以追上美國空軍，近期之內追趕的目標放在美國空中警衛隊身上可能更加現實一些，美國空中警衛隊擁有大約20架C-5A運輸機、30架C-17A運輸機和200架C-130戰術運輸機，憑藉這些運輸機，美國空中警衛隊空運/空投能力在全球範圍內應該僅次於美國空軍，與俄羅斯空軍不相上下。

美國空軍C-17正在大象漫步，展示強大空運能力

對於中國空軍來說，先完成C-130這個級別運輸機升級換代，更加現實一些

中國空軍運輸機數質量嚴重不足，既有主觀因素也有客觀原因，主觀因素是中國長期奉行國土防禦作戰，對於運輸機要求並不迫切，客觀因素則是過去國家經濟技術實力不足，航空工業水平水平也比較有限，難以提供較為先進運輸機，這樣就造成中國空軍空運/空投能力偏低，不但低於美國和俄羅斯，甚至還不如印度。

進入新世紀之後，隨著國家經濟技術實力提高，部隊質量建設深入，對於空軍空運/空投能力要求更高，例如中國空軍作戰飛機、無人機機動作戰，就需要大型運輸機空運後勤保障車輛和設備，另外空降兵、陸軍快速反應部隊應急反應作戰，也需要大量運輸機進行空運和空投，中國空軍空運/空投能力偏低已經成為部隊戰鬥力成長一個瓶頸，需要升級和提高。

在中國空軍運輸機之中，數量需求最大應該當屬運-9戰術運輸機，該機是現役運-8運輸機升級換代型號，它的性能達到或者接近美國空軍C-130J運輸機水平，後者正是美國空軍主力戰術運輸機，部隊對於這種運輸機要求比較迫切，數量也比較大，另外運-9來源於運-8高新工程3類載機，而運-8高新工程3類載機是中國空軍、海軍航空兵特種飛機原型機，包括預警機、電子偵察機、反潛巡邏機等等，其中海軍航空兵對於反潛巡邏機需求可能就在100架左右，從國際範圍來看，運-9、C-130J這個級別運輸機也是各國空軍需要主要機型。

運-8高新工程3類載機是中國空軍、海軍航空兵戰術運輸機、特種飛機原型機，圖為空警500預警機

海軍航空兵對於空潛200反潛機有大量需求

還有大量電子偵察機也需要這個載機

從相關資料來看，此前中航陝飛總裝線是傳統機庫式總裝線，飛機總裝速度慢，生產效率低，質量控制困難，已經不能滿足國內外用戶需要，在這種情況下，中航陝飛決定建立更加先進的脈動總裝線，以提高飛機總裝交付能力，儘快完成部隊運輸機升級換代。

運-8總裝線，它已經不能滿足國內外用戶需要

中國空軍需要儘快實現運-20和運-9批量列裝，提高部隊空運和空投能力

因此對於中國空軍來說，應該儘快完成運-20大型運輸機和運-9戰術運輸機批量生產，至於C-5A這個級別的巨型運輸機，可以考慮從俄羅斯引進安-124巨型運輸機，在2020年之後，能夠讓運輸機數質量達到或者接近美國空中警衛隊水平，從而提高空軍空運/空投能力，長遠來看，需要進一步改進或者研製新一代運輸機，力爭空軍整體空運/空投能力達到或者接近美國空軍的水平。

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