二戰後美國靠德國技術研製了它，雖然越戰表現不理想但卻影響世界

二戰中空軍的位置在逐步提升，第二次世界大戰之後，各國的飛機製造出現了井噴，尤其是在美蘇冷戰的大背景下，戰機的研發更是追求質的蛻變。 而在戰機設計上，固定翼飛機的機翼趨向於後掠翼造型，而在1967年美軍開始服役的一種飛機卻顛覆了傳統的戰機設計。

F-111戰鬥轟炸機，是世界上第一種變後掠翼戰鬥機（確切的說是戰鬥轟炸機，畢竟F-111的定位是執行前線轟炸任務）。在二戰之後，為了突破飛機飛行速度的局限障礙，飛機的設計從平直機翼轉變成大後掠角的機翼，這種機翼和平直機翼相比，更有利於高速飛行，但低速飛行性能不好，轉變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長。於是，有人開始研究能在飛行時改變機翼的後掠角度的飛機，著陸和低空飛行時呈平直翼型，在高速飛行時呈後掠翼或三角翼型，較好地解決飛機低速和高速飛行性能的矛盾。其實早在第二次世界大戰期間，德國就已進行了這項研究。眾所周知，在盟軍佔領納粹德國後，幾乎是美蘇像分蛋糕一樣把德國的黑科技搬回家，美國從德國那裡獲得了相關技術，在此基礎上於1948年開始變後掠翼飛機的技術試驗。

美國最開始研製可變後掠翼技術是在X-5試驗機上，當時的貝爾公司承包了大部分的X試驗機項目，X-5在外形上大量借鑒了德國在二戰期間研製的P.1101，

p1101原型機

都是機頭進氣、氣泡式座艙和下置發動機設計。X-5 的機翼可在 20～60 度之間變換，總共需要 20 秒鐘。當電動後掠裝置失效後，飛行員可使用手閘完成掠翼工作（X-5 只能在低於 40 度的後掠角度下安全著陸）。

鑒於X-5可變後掠翼試驗的成功，於是在六十年代，美軍就將此技術應用在戰機上，1967年第一批F111戰機成功交付美軍使用。

不過在第一次的亮相中F-111並不算光彩， 1972年美軍為了加強對北越經胡志明小道支援越南南方的人民軍的攻勢，由菲律賓克拉克機地轉場至泰國美基地，在轉場起降訓練中由於過失造兩架F111飛機撞機（一架在菲律賓撞山機毀），被301支隊擊落的美F111是該機型美第五架損失的飛機（是被地面火力擊落的第二架，在301支隊擊落美F111的半個小時前，另外一架美F111在南越作戰中超低空發射空地導彈時被越南人民軍用地面武器擊中墜毀）美F111當天是首次參加越戰，一共從泰國基地起飛三個架次，二架被擊落，一架返航。

中國古代名篇《千字文》有言遐邇一體「」，寓意為普天之下成一體。F111是第一種可變後掠翼戰機，為此也打開了可變後掠翼戰機設計的大門。美國人在F─111上成功的運用了可變後掠翼的技術成果。此後，蘇聯的米格─23戰鬥機、美國的F─14戰鬥機和英國、德國、義大利聯合研製的 「狂風」式戰鬥機也採用了變後掠翼技術，這也成為戰機設計中的一支奇花。

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