國產大飛機邁出了重要一步，中俄欲將再次聯手讓美日有些寢食難安

大飛機產業是一個國家經濟實力、工業製造和科技水平的重要標誌，對推動整個國家的科技和經濟發展乃至國家安全十分重要。 研製大飛機需要高精尖的技術、雄厚的資金和較長的時間。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有製造大飛機的能力，而經過激烈的市場競爭，佔領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

我國在上世紀七十年代起，開始了大飛機項目，制定了「三步走戰略」，但最終以失敗告終。綜觀過去，我國大飛機製造是以市場換技術，購買外國飛機、外國的圖紙，或者外國在中國的車間，我國大飛機的製造已經形成了一種很濃的仿製文化，沒有自主創新，自主研發，最終因為缺乏技術能力，走向技術依賴，使得國外的飛機生產廠商緊緊扼著我國航空業「咽喉」。

但最近是好消息不斷，4月18日C919大型客機首飛放飛評審會在中國商飛公司試飛中心浦東準備基地召開。來自中國各單位的25位專家對C919大型客機首飛前飛機準備狀態、試飛機組準備狀態和首飛保障準備工作等進行了質詢、討論和全面審議。經過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成後續全部高速滑行測試後，可擇期開展首飛。這標誌著C919大型客機首架機的首飛又邁出了重要一步。

而C919的姊妹客機，寬體C929的中俄聯合工作團隊正在組建中，已經開始了工程發展的規劃。民航專家林智傑指出俄羅斯有一定的航空產業基礎，也有一定的寬體機研發能力，但是缺乏資金;而中國方面經費足夠，但是研發寬體客機的經驗相對不足，所以中俄之間的合作是相對互補的。

我們知道不論是美國還是歐洲，大型飛機都是軍民結合發展的，可以共享大部分技術成果、設備、設施和高技能工人。從技術上看，軍用飛機與民用飛機在關鍵技術、生產、試驗和配套成品等方面的通用性約為70%。從這一角度看C929飛機的研製將為未來國產新型預警機、空中加油機等特種飛機提供一種平台，因為是中俄聯合研製就不存在西方那種大飛機不能用于軍用的限制。

從預警機的角度上分析未來它將搭載更多的中國空軍空勤人員執行任務；從而實現對解放軍戰機更加詳細的導引，減輕了空中指揮人員負擔。另外該客機的空間大可以讓空勤人員在執行任務時能進行輪換，大大有利於機上人員發揮更大的戰鬥力，保證長時間在空中巡航飛行，大大的提高了預警機的持續作戰能力，讓美日有些寢食難安了。

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