陸奇來了：百度開放自動駕駛技術 創業者不要重複造輪子

本文作者：吳德新

導語：陸奇來了。上一次，他和李彥宏一起談論加盟百度和人工智慧的未來，這一次則是宣布百度自動駕駛技術將以平台形式開放。

大約9點34分，陸奇來了，這是他到任百度後第二次接受公開採訪。上一次，他和李彥宏一起談論加盟百度和人工智慧的未來，這一次則是宣布百度自動駕駛技術將以平台形式開放。

而由他統領的百度智能駕駛業務群組同樣第一次出現在上海車展，百度並沒有布展，卻在不大的會議室里發出一則重磅消息：百度將發布名為阿波羅（Apollo）的自動駕駛技術開放計劃，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個「開放、完整、安全」的軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

在採訪上，陸奇對自動駕駛技術的討論表現出強烈的興趣，同時他的措辭又是嚴謹有力的。

讀懂阿波羅計劃

陸奇介紹阿波羅計劃主要會包含自動駕駛的4個部分：

1. 軟體平台

2. 硬體平台（車輛控制、感測器）

3. 感知能力

4. 核心服務（比如高精地圖）

而在這個平台上，百度強調3個能力（或者叫3個原則）：

1. 核心平台： 希望建立一個統一的技術平台；

2. 共享服務：共享服務和高新技術；

3. 解決方案：搭建起整體的解決方案。

可以看到，這也是陸奇3月份接管百度智能駕駛業務群組後，對原來自動駕駛事業部和智能汽車事業部內外部關係的梳理：阿波羅平台變成統籌原有業務的統一平台，對外共享技術和服務，目標是提供整體解決方案。

合并和梳理之後的百度智能駕駛業務群組要做什麼？陸奇說：阿波羅平台的開放分為兩種：開源代碼和開放能力（通過API等方式）。

時間線上則是：

今年七月份，將率先開放封閉場地的自動駕駛能力；

今年年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；

在2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

如何開源代碼和開放能力？陸奇說到7月份他們會公布封閉場地自動駕駛能力開放的細節。陸奇的期待是，對外，降低自動駕駛技術的開發門檻，讓廠商和開發者能夠運用更多自動駕駛的核心能力，提高和加速行業水準；對內，則是建立一個整體的自動駕駛系統架構，並且基於這個架構百度的技術能夠快速地迭代。

陸奇怎麼說？

在上午陸奇接受媒體採訪里，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕節選了我們和陸奇的對話（有刪減）：

新智駕（公眾號AI-Drive）：我們提到7月份將開放封閉的自動駕駛能力，這是指是開放源代碼還是提供免費API、雲服務和軟體？

陸奇：在7月份，我們會公布Apollo的具體計劃。我們會有兩種形式開放自動駕駛能力：一種是開放代碼，一種是開放能力。

開放能力是基於通過API或者是SDK，通過標準公開方式來獲取百度的能力，開放代碼跟一般開源軟體一樣，代碼公開，大家可以運用、參與一起開發。我們的開放範圍包括，感知體系、路徑規劃、車輛控制體系等等重要的組成部分。我想強調一點，我們要提供的是整體開發工具和開發工具里最核心的能力。

新智駕：我們怎樣選擇前期的合作夥伴？並且怎樣平衡與之前已有合作夥伴的合作？

陸奇：簡單講一下我們的合作夥伴，現階段其實有不少跟我們一起交流進行合作的夥伴，基於Apollo會進一步做更深入的合作，我們堅信Apollo會給我們帶來更多好處。比如，現在跟我們合作的夥伴，我們的代碼，我們的核心能力他們都看不見，對他們來講是黑盒子。Apollo計劃之後，我們的能力和代碼合作夥伴都能看見，可以幫我們的合作夥伴，非常方便、快速建立他們自己的自動駕駛能力。

新智駕：剛才我們講到，一部分是開源代碼，一部分開放能力，如果這樣的話，開源和開放代碼都是平等的，深度合作如何體現？

陸奇：合作程度，這取決於每一個參與者。我們提供一個比較寬的環境。合作深度取決於每一個合作者的需求在哪裡，他們需要深度合作，我們可以做更多的深度合作，剛才講的每一個部分都可以合作。但是有一些製造商，可能目前他們還沒有到做深度合作的階段，Apollo計劃也可以在局部做合作。所以Apollo整體提供非常好一個靈活性，可以在多個層次上做合作。

新智駕：開放平台的商業化我們是如何考慮的？是面向車企OEM商業化，還是面向開發者的商業化，還是面向用戶的商業化？

陸奇：商業化是一個多維度的整體。Apollo計劃四個組成部分，第一個是軟體平台，另外是硬體平台，可以控制很多硬體的能力。同時Apollo計劃可以提升汽車感知能力。第四個是核心服務，特別像高精地圖這樣的。這些部分，都有商業化機會。

總體來講百度探索推進新的商業化機會是特別多的，同時我們對每一個參與者，現有供應鏈參與者包括現在的初創公司，他們都有機會成為Apollo生態一部分，一起探索更多更好商業化的機會。

新智駕：百度選擇現在開放自動駕駛技術的原因是什麼，為什麼是這個時機？

陸奇：歷史上生態系統有很多，能否做好首先看整體系統架構，各組成部分的能力，是不是可以把整個體系搭建起來。其次迭代速度是不是可以加快。目前，我們確實有這樣一個能力可以把這個生態的整體架構搭建起來，而且我們整個體系的迭代速度和能力會越來越快。

新智駕：國內自動駕駛領域有相當多創業者都在做分塊的技術。對於這些公司，你有什麼樣的建議，或者你看好什麼樣的機會？

陸奇：現在整個智能駕駛和無人駕駛行業，非常非常火，是一件好事。而我們給創新提供了更好的機遇。為什麼這樣講？在智能駕駛這個領域，早期很多創業者都是在重新發明輪子。我們希望通過Apollo建立一個新環境給創業者更多空間，他們來參與Apollo的生態，這樣他們起步就高很多，他們可以對這一個工業做得更多，更快，更直接的探索，所以我們非常歡迎現在的初創公司都到Apollo生態系統跟我們一起合作，一起把整個工業的推進速度和創新的廣度提到更高的水平。

行業者說

在宣布阿波羅開放平台之後，百度旋即與奇瑞宣布簽訂戰略合作協議，雙方將根據各自所長，共同開發智能駕駛汽車。

百度副總裁鄔學斌在兩家的戰略合作發布會上告訴我們百度的界限：「人工智慧時代，單獨的軟體公司存在會有一定的問題，要與硬體結合，百度也不可能把主要的精力放到硬體上，硬體一方面是趨勢，一方面不是強項。」這也是百度建立開放平台與戰略合作的原因。

奇瑞汽車研究總院陸惟一則告訴新智駕，「從2015年開始奇瑞與百度就有自動駕駛上的合作，從2015年 - 2016年更多接近項目形式的合作，2016年他們和百度共同打造了20台L4自動駕駛汽車。而未來的合作，會更加深度，雙方會有更多的合作、共享和研發。」

這對百度阿波羅開放平台，陸則表示：現在自動駕駛技術平台依然是一個建設中的平台，還沒有達到商業化的平台，所以行業里會建立這樣的戰略合作去推動（技術發展）。

短時間看，百度開放自動駕駛技術對於深度合作的車企，合作形式並沒有發生明顯的變化，而對於車企的好處，我們期待時間來驗證。

相比於車企，自動駕駛產業鏈的上游對百度開放技術表現得更為積極，Velodyne LiDAR亞太區總監翁煒和速騰聚創CEO邱純鑫都對百度開放自動駕駛技術表現出不同程度的興趣。

速騰聚創CEO邱純鑫告訴新智駕：7月份百度將對外開放封閉環境下的自動駕駛能力，此前百度在這塊的儲備如何，外界還是未知的。假設，百度開放的能力確實能加速封閉環境下自動駕駛技術的開發，這可能會改變這個領域的機會。

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