兩點一線之間精準對接 軍用飛機加油管設計大有講究
空中加油技術簡單地說，就是在空中由一架航空器給另一架或數架航空器（或直升機）加註燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。這項技術最早誕生於上世紀20年代，經過數十年的發展，現代化的空中加油技術已能快速滿足作戰飛機補充燃油的需求。
作戰飛機的受油裝置在過去幾十年里得到了進一步的發展，這裡為大家展示了幾種不同類型的受油管。
圖中F-100D戰鬥機使用的是右側機翼外置固定式受油管，這種受油管在高速飛行時會產生較大的阻力。
由於機翼受油管離座艙位置較遠，加油過程中不利於觀察，因此這種受油管後來被安裝在了機頭附近。
F-5E戰鬥機的受油管被安裝在機頭右側
殲-10安裝的是可拆卸外置受油管，位於機頭右側飛行員視野前方位置，結構簡單、造價較低。
殲-10B的機頭受油管。當執行空戰任務時，受油管可迅速拆下以避免對飛行性能帶來不利影響。
A-4戰鬥機的受油管具備了伸縮功能，加完油後可以縮進加油桿中，這有助於減小受油管對飛行性能的影響。
鷂式的受油管位於機身左側進氣道上方，採用了帶整流罩的半埋式設計。
美洲虎攻擊機機頭右側的受油管是一種內置摺疊式受油管，機頭側面有一個凹槽，受油管摺疊其中。需要加油時，外部的整流罩打開露出受油管。
F-18戰鬥機採用的是內置可伸縮式受油管，打開時受油管與機身形成一定的夾角。
只佔用機身很小的區域，不會影響到機身設備的合理安排。不過，容易出現滲漏。
蘇-30SM採用的是機頭左側內置可伸縮式受油管，與歐美軍機的受油管略有不同。
法國「超軍旗」的內置伸縮式受油管則在機頭上方，避免受油管影響進氣道工作。
軟式加油系統並不能很好的滿足大型作戰飛機的空中加油需求，美國又發展出了硬式空中加油系統。帶操作翼面的硬式加油管直接與固定式受油介面對接，流量大、效率高！
這種加油方式一次只能為一架軍用飛機加油。
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