55年前小國二代機，人類歷史上地位遠高於F22殲20
從空氣動力學歷史來說，瑞典薩博的地位遠遠超出普通人的想像之外，他們是一個大時代的開創者。
迄今為止鴨式布局在人類航空發展中支撐了三次歷史性的突破，第一次是萊特兄弟的飛行者一號，它宣告人類的航空時代來臨；第三次是美國的X-31驗證機，它宣告人類掌握了在過失速區域這一死亡禁區實現可控飛行的能力。而第二次突破，正是薩博在上世紀60年代通過Saab-37飛機實現的近距耦合能力，實現了對脫體漩渦的利用。
而人類歷史上飛行器發展至今有三個流型，第一個是氣流附著流型，第二個就是Saab-37突破的脫體漩渦流型，第三個流型的產物——乘波飛行器目前仍然無法實用。
圖：Saab-37
圖：鴨式布局的渦流耦合
圖：FC-1拉出的渦流
渦流增升的基本原理是在大迎角下依靠氣流從渦流發生器帶有較大後掠角度、「鋒利」（前緣半徑小）的氣動面前緣上分離出穩定的脫體漩渦並經過機翼；高速旋轉的脫體漩渦氣流控制住機翼的氣流分離趨勢，並極大提高了機翼上表面的負壓，從而產生巨大的渦流升力。
圖：JA37雖然性能早已過時，但是它的開創性意義是無法被取代的
這是人類航空史上的第二個使用流型，也是今天所有高性能戰鬥機的設計基礎；自F16開始的所有高性能先進戰鬥機，無論其設計上採用的是邊條還是鴨翼又或者是其它類型的渦流發生器，不論是F22還是殲20，概不例外。
幾百上千年以後，或許再也沒有人去關注F-15與蘇27究竟誰強誰弱，幻影2000擊落F16是確實有著明顯性能優勢還是偶然個例，但薩博和Saab-37的光輝將依舊耀眼——在任何一本氣動領域的教科書中，它都將是介紹人類氣動歷史發展的關鍵案例。
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