號稱第2航空強國，俄羅斯為何在無人機領域自甘墮落？

近日，俄羅斯的首款中空長航時無人機「牽牛星」-M（Alitius-M）在喀山機場的高清整體照片首度披露。

「牽牛星」-M這種雙螺旋槳無人機起飛重量5噸，據傳在2014年首飛，可搭載「希比內山」或Borisogrebusk-2型電子戰系統擔任電子戰機，也可搭載攻擊武器。

俄羅斯無人機發展落後是毋庸置疑的，甚至連自傲的俄國航空、科學界自己也承認。但俄羅斯對無人機關鍵技術上是掌握的，落後的不是核心技術，而是多樣化的產品線。為什麼會這樣呢？今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛就來說說這事。

在喀山機場亮相的「牽牛星」-M

無人機就是無人飛行，無人也可以執行任務。以當前的技術，無人機可以執行空戰以外的任務，例如偵查、攻擊、電子戰等。在實際使用上，在攻擊時必須由人來決定攻擊與否。而且無人機最難的關卡之一，就是降落。這種事情，雅克-130、蘇-35就已辦到了。

「牽牛星」-M

雅克-130實際上是一台飛行模擬器，飛行員並不是直接操縱飛機，而是飛機接收操縱桿的命令，然後依據當下要模擬哪架飛機，去控制飛機以呈現那架飛機的性能，然後還要能避開危險。而且還可以設定空域範圍，不會允許非超過該範圍。在極端情況，飛機可以自己把飛行員載回機場。因此雅克-130上，與其說飛行員在開飛機，不如說飛機就是飛行員的教練。

雅克-130可以模擬各種機型的操作感覺

更具體的例子是蘇-35S。據俄羅斯媒體報道，它的接戰過程基本上可以是全自動的。他可以依據指揮中心的命令，自己飛行到導航點，避開危險，遇到目標時自己進行分配，然後選擇武器，只是給飛行員做最後決定。因此，雅克-130與蘇-35的技術條件很大程度上已經達到無人機的範疇。

但是至今俄羅斯的無人機種類很少，有些甚至是從以色列引進設計圖，甚至要進口外國的發動機。這又是怎麼回事呢？

其中一個比較技術上的原因是，當外界在發展無人機時，俄羅斯正逢經濟低迷的年代。能為舊機群爭取改良就不錯了，根本沒有餘力去發展新的系統。此外，雖然俄羅斯在無人機雷達方面能提供先進的小型無源相控陣雷達，但無人機的探測不是只靠雷達，而是往往需要很多樣的探測手段，例如光學偵查，然後又要做小，這正好是當年俄系航電弱項。

察打一體無人機對光學偵察瞄準裝置有較高要求，圖為中國彩虹-4的光電頭

因此，如果說在大型戰機上俄羅斯可以很快的依據需要用現成技術組出蘇-30MKK、蘇-30MKI、蘇-33UB、蘇-35UB，那在無人機方面，就不可能用現成技術組出來，只能新發展，但當時顯然沒那麼多資源。

還有一個是發展動機。因為技術問題，就算是現在，5噸的無人機已經很大，10噸幾乎是頂級的。多數無人機都更輕量，用在前線偵查與點攻擊，過小的運用半徑對於俄國的領土尺度來說，不見得實用。

反之用蘇-25、蘇-34等現役飛機改良就可以達到類似的功能，而且技術幾乎是現成的，因此可以推測俄羅斯很難有動機去大力發展無人機。反過來說，我們也可以發現，除了中、美之外，發展無人機的國家大都不是航空大國。當你沒有正統的航空技術，做不出所謂的先進戰機，然後發現小型無人機可以簡單地達成需要的任務時，當然會有發展無人機的動機。

察打一

無人機畢竟是趨勢之一，近年俄羅斯也開始發展無人機，不過是有取捨的。俄羅斯無人機當然也有攻擊、電子戰型，但據俄羅斯國家航空系統研究院（GosNIIAS）前院長費多索夫所言，對俄羅斯來說無人機最難以替代的功能，是前線偵查和確認作戰成果。

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