半虛半實間的未來感 這樣的概念車才算靠譜

每次車展上我們都會見到一票概念車型，有的只是用酷炫到炸裂的外觀來吸引吃瓜群眾的駐足，但老司機們一眼就能識破那完全無法實現量產的設計。而有的概念車雖然看起來同樣超前，但每一處配置都能感受到經過了謹密的設計，從這些車身上往往能看到他們對自己品牌的未來定義以及設計語言的方向。下面就讓我們看一下我們在今年的上海國際車展中看到的比較靠譜的概念車型。

大叔重返十八歲：豐田豐巢系列

豐田選擇在展會正式開展前一天發布豐巢WAY和豐巢FUN兩款概念車型，作為概念車而言，直接發布囊括兩款車型的一個概念系列似乎並不多見，如果沒有量產的打算肯定不必如此大費周章。而這輛豐巢WAY第一眼看過去就能認得出它肯定與已經再海外實現量產的C-HR是近親，區別在於C-HR是一款四門車型，而豐巢WAY則採用了雙門設計。

C-HR幾乎完全套用了2014年發布時的概念外觀，雖然在近幾年裡豐田的設計風格愈發年輕化，但C-HR大跨度的超前造型還是俘獲了不少驚羨的目光。不過明年就要在國內上市的C-HR這次並沒有出現在上海車展的豐田展台，按照常理來說對於一款即將上市的車型，提前一年進行預熱實在再正常不過。而把它和概念版豐巢WAY進行一下對比的話，也許多少能感到豐田對於C-HR的國內上市埋了一點小心機，順勢推出一款特殊設計版本C-HR也存在著些許可能。

而豐巢FUN側面看起來就儼然是一副中級車的模樣，如果我告訴你這可能就是下一代凱美瑞的設計風向，不知道會不會有人發出「鵝妹子嚶」的呼聲。因為修長的車身配上類似於掀背設計的尾部造型，都讓這款車完全顛覆了以往凱美瑞的設計語言。其實凱美瑞在今年年初已經進行了2018款的大改款設計。車身線條的增加，下進氣格柵擴張，開眼角設計都讓它把之前「老幹部專用車」的標籤給砸了個稀碎。豐田認為目前車市的購買力越來越偏向於年輕化，中級車不應該再局限於中年大叔專屬，所以他們進行了如此大幅度的改變。

當然這一理念並不能算得上超前，德系美系的一眾中級車現在已經到了沒點運動風格都不好意思出門的節奏，而隔壁的本田也有不錯的表現。當然對於豐田來說即使現在進行改變也不算晚，畢竟凱美瑞這款車型的人氣也一直是居高不下。不過如果凱美瑞真的變成了豐巢FUN的樣子，同家族的銳志大概也只剩下祖傳六缸的優勢了。

豪華品牌入門三廂之戰：梅賽德斯A級

之前在看到新邁巴赫以及中期改款的S級時，我還在吐槽三道杠的燈眉設計，以為這將是賓士最新的設計語言，但是同時發布的A級概念車又一次打臉。前後大燈全都採用了一種網格線設計，看起來頗具未來感，並且散發出一股戰鬥氣息，不過跟什麼家族式設計是完全不搭邊了。

而且賓士這款A級概念車在額頭處採用了一種包裹式處理，加上豎條狀的立式格柵，勾勒出一個霸氣內斂的大嘴設計，看起來與AMG-GT有幾分相似。不過下進氣格柵和擾流板並沒有像GT那樣進行特別誇張的設計，車身姿態看起來也沒有那種分分鐘要把所有障礙全都鏟到一邊的霸氣。整體設計風格看起來還是有不少小亮點，但沒什麼特別的令人驚喜之處。

根據之前賓士的規劃，他們將會在2018年正式推出新款三廂版A級轎車，而這次發布的概念版本中的設計元素很有可能會大量移植到量產版中。豪華品牌的入門三廂車型之爭愈演愈烈，早就已經推出多年的奧迪A3在這次展會上都到了中期改款的階段，而寶馬新的一系三廂也已經正式推出，BBA德系三劍客中似乎只有賓士的反應慢了一些。不過從目前A級概念車的設計來看，至少它在外觀上還是延續了賓士一貫的精緻風格，相信如果能夠順利實現量產的話，壓力會重新來到寶馬以及奧迪身上。

概念家族第三子：大眾I.D Crozz

大眾I.D概念車更新到了第三款，看過年初發布的I.D Buzz後還一度擔心這一系列的定位越跑越偏，不過本次發布的I.D Crozz終於又把家用風格給拉了回來，而跨界SUV的車型定位也更容易被大家所接受。

I.D Crozz前後燈都採用了LED光源，進氣格柵只保留了下半部分，上部採用一體化的包裹式設計。雖然沒有證據證明是特斯拉率先砍掉了進氣格柵，而且電動汽車也確實不需要在前艙位置進行散熱，但是我還是要說Model系列帶壞了一眾電動汽車設計，「無面男」的風格不僅並不怎麼好看，還少了些讓人吐槽的樂趣。

不過I.D Crozz的內飾真的是深得我心，織物加翻絨的組合讓人看一眼就感覺舒適的想要癱坐進去。麵包狀的暄軟坐墊以及靠背，加上帶有些許包裹感的座椅設計，比那些令人生厭的人造革簡直不知道高到哪裡去。而開門方式與I.D Buzz如出一轍，前門使用傳統側開方式，而後門使用了推拉設計，可以減少對車身側邊空間的需求，B柱的取消也讓後排乘客上下車更為方便。

雖然屬於I.D家族的小弟，但I.D Crozz可能會最先實現量產，大眾給出的預期時間是2020年，比I.D Buzz早了五年。但是即使保持樂觀態度，I.D系列主打的無人駕駛功能屆時可能也只能達到SAE標準下Level 3級別，所以這款I.D Crozz依然保留了方向盤設計。但是不得不說，這款I.D Cross的車身設計非常踏實，沒有其他概念車那麼過於超前而看起來有些飄渺的風格，內部設計也趨近成熟，相比於之前的兩款I.D車型，I.D Crozz的設計確實更加易於接受。

印度財團純電動希望寄託：捷豹I-PACE

捷豹展台平均每兩步就會遊走來一個導購詢問你的購車意向，而我在環視I-PACE一周的時間裡還經歷了她們的一次倒班，新來的姑娘們看到我這種鮮肉，捧著手上的iPad再次熱情的詢問名字和手機號。好了我知道你們重視中國市場了，但我只想安靜的看看這輛被捷豹寄予厚望的概念車。

I-PACE並不能算是一輛新車，從去年的洛杉磯車展登場到現在已經過去了半年時間。雖然車市這兩年不景氣，但電動汽車和SUV車型的銷量都處於逆流而上的狀態，把這兩個元素糅合在一起豈不是能獲得一加一大於二的效果？再貼上情懷二字，真是想想下個財年的財報就要美滋滋。所以作為捷豹第一款純電動SUV，I-PACE被寄予厚望，捷豹給它搭載的的雙電機綜合輸出功率可以達到400馬力，並擁有700Nm峰值扭矩，甚至已經比肩F-TYPE SVR的水準。

同時設計師在內飾設計上也頗費了一番心思，車內採用了類似於飛行艙的設計理念，並與人體工程學合二為一，帶來更為舒適的駕乘體驗。而且純觸屏中控台與數碼儀錶盤相輝相應，營造出一種超前的未來感。翻絨和木紋裝飾的搭配也並不突兀，看起來甚至有種奢華的感覺。當然上面這些都是我對著去年巴黎車展的圖說的，因為在這次車展上I-PACE被隔離在了一小塊區域內，只可遠觀不可褻玩。

在相當長的一段時間裡大家都對概念車有著種種誤解，當然其中也少不了某些廠家在概念車炒作上的推波助瀾。但是所謂概念車就應該搭載著廠商對於自己未來發展的明確方向，以及表現出自己期望達到的最高技術水準。所以即使有些概念車看起來比較虛無縹緲，但當你真正觸碰到它們時，你會感受到它由內而外散發出的協調的未來感，這種亦真亦幻但又易於接受的體驗才是概念車種的真正魅力所在。

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