高鐵今首次跨省調價 你受影響了嗎?
【觀察者網綜合報道】今日起,中國高鐵首次跨省調價。從4月21日起,東南沿海的車票價格根據各班次的客流情況進行差異化調整,從此告別「一刀切」。
據中新網報道,東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成,全長1600多公里。此次調價受到影響的線路是時速200-250公?里的動車組高鐵(D字頭)部分票價,而滬杭、杭甬段時速300公里的高鐵動車組票價不在調整範圍。
東南沿海高鐵線路
票價貴了還是便宜了?
據一財網4月12日報道,多路段調價後票價上漲。滬杭段一等座上調51%,二等座上調14.3%。杭甬段上調幅度最小,一等座上調13.7%,二等座上調12.5%。而寧波至深圳段一等座普遍漲幅超50%,二等座漲幅則在16%-20%左右。
但此次票價調整也不全是漲價,而是根據各車次的客流狀況,差異化定價,有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價為例,調整前二等座票價為89.5元,調整後同樣區間,D3108次為107元,漲幅19.6%;D2342次為102元,漲幅14%;D2350次為85元,下調5%;D7406次為73元,下調18.4%。
深圳北到潮汕調價前後票價對比
部分線路調價前後票價對比
普遍來看,繁忙車次、高檔席位、短途票價上調居多,而上座率相對較低的早班車次票價有所下調。
深圳北到普寧高鐵4月20日與21日票價對比(圖片來自新浪微博網友)
為什麼要調價?
據人民日報4月12日報道,中國鐵路總公司相關部門負責人表示,價格低是東南沿海線路虧損的原因之一。東南沿海高鐵長期執行國家1997年批覆的高等級快速軟座票價標準,明顯低於同區段公路票價。該負責人介紹,寧波至廈門段,公路運行13.5小時,票價312元,高鐵運行5.5小時,票價僅250元;廈門至深圳,公路運行8小時,票價372元,高鐵運行3.5小時,票價僅150元。
調價一方面可以提高鐵路對市場的敏感度,另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善。
對於乘客來說,如果對價格比較敏感但對時間要求不高,可以避開高峰時段,降低出行成本。而對時間敏感的乘客,可以像選機票一樣選擇更合適也更貴的班次。
據央廣網,中國鐵路總公司相關部門負責人表示,票價調整主要和相關企業虧損有關。虧損原因是多方面的,其中一條就是定價偏低,並且明顯低於同區段公路票價。這次對部分高鐵票價進行優化調整,不僅有利於企業改善經營狀況,提高服務水平,也有利於促進綜合交通運輸體系作用發揮,更好地服務區域經濟社會發展和群眾出行。此外,調整後,在東南沿海高鐵很多區段,二等座票價仍然明顯低於公路,高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面,依然有明顯的競爭優勢。
漲幅是否合理?
據《中國經濟周刊》4月17日報道,中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示,東南沿海鐵路屬於混合制鐵路,而非國有幹線鐵路。此次調價並不合理,漲價幅度過高。王夢恕還表示,盈利應該通過提高客流量來增加效益,而不是提高票價,不能打著提高服務水平的幌子要求提價。
王夢恕(資料圖)
對於此次調價,北京交通大學經濟管理學院趙堅教授接受《中國經濟周刊》採訪認為,鐵路的基礎建設、運營成本很高,目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43~0.45元,東南沿海鐵路調價後的票價與上述標準相比,還要低0.1元左右。他表示,鐵路票價應該由市場來決定,「比如杭州到溫州段,雖然客流量不是非常大,但是該地區經濟水平和人均收入都比較高,對於價格的承受能力較強。這段距離,高鐵是最適合的交通方式,若完全進行市場化調節,票價應該更高,甚至可以高過機票價格。」
此次跨省調價,是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權後,第二次調整車票價格。據人民日報3月23日報道,鐵路總公司曾回應,將嚴格依據國家法律法規,指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時,將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理,確保票價調整依法合規。
高鐵調價,效益和公益同時兼顧
央廣網評論指出,在機票、汽油、話費甚至電價都早已實行浮動價格策略的今天,火車票價卻維持著相對固定的政府定價基準,是公益性的一面,這種機制發揮過重要作用。
但是,價格機制才是市場機制的核心,而從東南沿海公路和高鐵票價的對比來看,價格和效率之間的對等關係並沒有顯現出來,這就是很明顯的資源配置不充分。價格的失真,必然帶來市場的錯位——高鐵跑得越多,卻無法博取相等的利益,反而有虧本的趨勢;另一邊的公路,因為乘客都選擇了低價高鐵,所以面臨著被擠出效應,兩廂都不情願,這也背離了市場公平的競爭原則。因此,調整價格是在糾偏。
評論稱,調價不意味著漲價,也有價格下跌的。同時,漲價也不意味著放棄公益屬性,高鐵票價調整,就是為了達到公益性與商業性的統一,最終是為了造福百姓出行。當然,在尊重鐵路企業追求效益的合理動機時,也必須堅持對鐵路部門的監督,讓調價不可任性,實現效益和公益的合理平衡。
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