中國大飛機製造依然依靠別國：擔憂是否會重蹈汽車製造覆轍
中國航空工業雖然得到了極大發展，然而遲遲未能突破大飛機技術。不過，就在此前不久，剛剛傳來國產大飛機C919實現滑行的消息，這不只具有航空工業上的重要意義，也將幫助中國空軍實現某些領域的突破，比如中國的預警機目前就缺少像C919這樣的大飛機作為平台。
然而，一些國外媒體並不是很看好中國發展的C919大飛機，並認為中國在大飛機的發展很有可能走上汽車產業發展的路子。對於這種說法，我們還真得需要好好探究一番。
在不確定中國是否能夠順利發展大飛機之前，我們很有必要對中國目前大飛機的研製狀況有必要的了解。大飛機不單是體積變大這麼簡單，工程量相當大，再者鑒於中國航空業本身起步就比較晚，基礎比較差的特點，還要面臨國外的技術封鎖，只能自己摸索一點點發展，確實存在走上汽車工業的老路。
C919原計劃是在14年就應該完成首飛的，足足推遲了3年，才確定今年5月份能夠第一次完成飛行，從推遲時間上就能看出其中面臨的的重重困難。中國目前的大飛機主要以運20為代表，作為重型運輸機其性能可以說非常卓越，但並不適合進行改造作為特種機來使用。反觀C919，由於機翼的特殊設計，無論是作為加油機、電子偵察機，還是預警機都非常適合。也就是說如果中國擁有製造C919的能力，軍隊就可以拿來改造作為特種飛機來使用。
不過，國外媒體擔心的問題出現了，C919並非中國獨立研製，而是跟外資企業合作開發出來的，飛機需要的配件有超過一般由國外的供應商提供，多達150家。外媒有理由質疑中國實現產業化的能力。
這種擔憂不無道理，但他們小看了百折不撓的中國的決心，只要C919能在中國造出來，各領域的關鍵性技術都能被逐一突破，從航母的建造就能看出中國這方面的能力。
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