對標Model X，蔚來汽車的首款電動SUV距離量產只差5%

在蔚來汽車小小的發布場地里坐滿了科技、汽車相關的記者及供應商，不過當所有人都寄希望於蔚來汽車創始人李斌能多講一些新車相關性能、細節甚至售價時，發布會又在掀開了ES8的保密布、公布了外形後早早的結束了。

很多媒體覺得並不過癮，他們對於這款車的期待挺高的。

媒體們一擁而上，該拍照的拍照，該拍視頻的拍視頻，逮住蔚來汽車的李斌、朱江採訪……媒體們興趣很大，後來本該用護欄隔離開來的ES8也被記者朋友們拍了各種角度清晰大圖，內飾什麼的也都一清二楚，和那些其他品牌不讓接近和不讓拉開車門的概念車還不太一樣——這輛車似乎離我們很近。

在會後的群訪環節，蔚來汽車朱江提到了更多的汽車細節，當然大部分細節之前也有過一些傳言：

蔚來ES8的前臉繼續延續了蔚來汽車的家族設計元素，你如果看過EP9、EVE，就能看出這確實是一輛來自蔚來的汽車；雖然ES8擁有非常激進的前臉，但根據朱江的說法，這個車身長度超過5米，接近2米寬，在其車內採用了2-3-2的7座布局，蔚來提到市面上有類似的這樣的產品是特斯拉Model X，但ES8的車內空間要更大。

整車的科技配置方面，ES8將採用全鋁車身和底盤，標配主動式空氣懸掛系統；前後搭載雙電機，詳細參數暫未提及，不過朱江提到前後分別提供了相當於3.0T的動力，ES8還將全系標配四驅模式、續航超過350km，支持快充及換電模式、它還具備L2-L3級別的自動駕駛功能、車內搭載大尺寸液晶觸摸屏和儀錶盤、「車載人工智慧助手」配置……你能想到的那些高科技配置，差不多都齊全了。

圖片來自GeekCar

在發布會上以及會後的採訪環節，蔚來汽車還是有些克制，有很多信息點並沒有公布，但朱江也提到「這個車已經95%接近量產車」、「蔚來的作風就是少說多去做，做到之後再拿來說，並讓大家一起體驗、監督。」

業內關於蔚來這款新車確實也有吹出一些風，PingWest品玩也聽到了一些。比如蔚來第二款量產車ES6目前已經開始了測試工作，發布時間極有可能就是今年底明年初，這款型號為ES6的量產車可能是小型的SUV，也可能是小型的轎車？或許，S這次代表的是Sedan的意思。

ES8即將開啟5000輛車的預約購買，據蔚來的內部人士透露，這5000輛車的購買機制將會有點類似於「邀請制」，即關注蔚來或者註冊過產品或是側面有購買意願的用戶才可能接收到預約購買的入口。

蔚來汽車官方表達了這款車將可能在年底左右上市，明年一季度交付。但據我們得到的一些消息，這些車可能會分三批交付到用戶手中，最早的一批可能會在今年12月左右。

蔚來汽車一度成為新造車力量的黑馬。對於新造車力量，業內始終會有疑問，比如汽車哪裡造，技術儲備能力是否具備？

在製造問題上，蔚來汽車其實早有公布——去年4月，蔚來與江淮簽署了戰略合作協議，並聯合建立了一個全鋁工廠；去年底，蔚來宣布在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園；就在這個月，蔚來還公布了與長安的戰略合作，意在補足產品製造方面的能力。

而第一批的ES8，就誕生在這樣的製造布局下。

在技術積累和品牌建設方面，看看蔚來汽車的路線——2015年6月，NEXTEV蔚來汽車TCR車隊獲得Formula E歷史上首個年度車手總冠軍；2016年10月，蔚來汽車獲得加州無人駕駛測試牌照；2016年11月，全球最快電動汽車蔚來EP9倫敦發布，並去紐博格林刷圈速；2017年2月，蔚來EP9創造無人駕駛時速世界紀錄；2017年3月，蔚來又去奧斯汀SXSW發布了概念車EVE。

正是這樣縝密的布局，蔚來汽車幾乎打消了所有業內夥伴、合作商以及媒體的疑問。當然另外一種聲音是，蔚來汽車走出的正是一條積累技術和建立品牌先行路線——通過各種賽事和刷圈速建立技術品牌，這種說法不無道理，但事實是，蔚來汽車確實做到了。

當然汽車這個傳統產業確實不是說說就能做好的，其重點就在於汽車穿插在各式各樣的供應體系、銷售體系甚至服務體系里。光是產品本身，就要洽談大大小小的供應商。朱江也認為那些說「電動車一下就要革命傳統汽車」的人，應該保持對傳統領域的尊重。

實際上對於蔚來，在我心底里其實一直也有這樣的聲音：首先是它和其他電動車品牌有很大不同，我想了想大概是那些賽道圈速、電動方程式冠軍背後縝密的動作所帶來的品牌光環；但實際上它也與其他電動車品牌貌似也沒什麼不同，一樣是第一批展示量產車的初創企業，一樣是明年可能才能全方面落地，一樣對於電動車，很多現實的問題擺在那裡。

畢竟大眾消費者誰的電動車都還沒開上，開上的也都體驗不是那麼完美。

蔚來汽車走出了很好的前幾步，歷史的經驗告訴我們後幾步也需要格外認真——工廠和供應商體系的建立，保證真的可以及時的造出車，而不要像老前輩特斯拉那樣無限推遲，錯失窗口；汽車品控也是一個老生常談的問題，造車需要的是安全，不能總有大大小小的問題，又比如說老前輩特斯拉；還有就是服務體系、渠道網路、換電體系的建立，都是擺在蔚來汽車面前需要一一克服的大山。

提到換電的模式，朱江也提到了一點——就是「讓你擁有比傳統汽油車還方便」的換電網路，考慮到ES8以及蔚來汽車之後的產品可能都會採用換電的方案，蔚來汽車方面未來的重點和挑戰應該就是換電網點的建設。

對了，蔚來ES8的售價目前還沒有確切信息，但聽說價格會在特斯拉Model X的三分之一到二分之一之間。

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