京東智慧物流體系落地化加速 未來或重塑行業格局

近日，「2017第二屆全球物流技術大會」在成都舉辦。大會以「科技YU見未來」為主題，為物流行業提供一個全面了解和觀摩全球最新物流技術的發展和應用的平台和機會。在此次技術峰會上，經過層層評審，京東X事業部的京東智慧物流項目（無人機、無人倉、無人車）獲得「2017年度物流技術創新獎」，京東X事業部的技術專家宋國庫和湯育文榮獲「2017年中國物流技術匠心獎」。

「全球物流技術大會」是中國乃至世界最具影響力的物流技術盛會之一，「物流技術創新獎」和「物流技術匠心獎」這兩個獎項也是業內公認的物流領域最重要的獎項，被譽為「中國物流界的奧斯卡」。京東最終囊括這兩個業內最重要的獎項，也是京東物流歷經十年勤耕不輟的最好肯定和表彰。京東從獨立摸索自建物流的業務模式到追求專業化和規模化的經濟效應，如今又全新開啟了開放化和智能化時代，物流一直是京東的核心競爭力之一，而京東鮮明的物流特點更是對中國自營電商物流產生了重大影響。未來，京東物流還將繼續搭建智慧物流開放平台，採用更先進的智能技術，從而讓京東物流為提升社會物流效率提前規劃藍圖，並且重塑物流行業格局。

十年磨一劍 力求行業第一的物流效率

京東自2007年全面開始自建物流。一組數據顯示，截至2016年12月31日，京東物流已經形成了中小件物流網、大件物流網和冷鏈物流網的三張網布局，擁有7大物流中心、256個大型倉庫、6906個配送站和自提點，完成了對全國2655個區縣的覆蓋。

到目前為止，京東約90%的自營訂單可實現當日和次日達配送，「快」只是表面，在極速擴張下，快而不亂才是京東物流的強大之處。在2016年的「雙十一」，京東物流在北京固安的機器人倉庫裡面只有10個人，24小時運行，但每天出庫卻達到近萬單，在廣東的機器人分揀中心「雙十一」期間累計分揀超過10萬單。

2016年京東通過成立X事業部，正式進軍智慧物流領域，令京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍驕傲的是，京東在倉儲配送領域的技術絕大多數都是自己研發，這一塊已經成為了行業的標杆。另一個標杆就是「亞洲一號」，2014年京東第一個位於上海的「亞洲一號」倉庫一期投入使用，這座面積達10萬平方米的高智能化大型倉庫以其高度智能的「無人化」特色，成為當時國內最先進的倉庫，此後兩年間，瀋陽、武漢、廣州、貴陽的亞洲一號都陸續投入使用。京東「無人倉」成為京東科技物流的拐點，首次實現智慧物流的完整場景，成為目前全球最先進的物流技術落地應用。

據肖軍介紹，京東「無人倉」是自主研發的定製化、系統化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設備與人工智慧演算法，擁有完全的自主知識產權。它代表著全新的物流系統技術，將實現從自動化到智慧化的革命性突破。而京東無人倉在控制演算法、工業設計、機械結構、電氣設計、應用場景等方面取得了大量的技術突破與創新，累計專利申請已超過100件。

當然，任何技術上的突破都並非一帆風順，京東X事業部無人倉機電組高級研發工程師宋國庫表示依然記得團隊創立之初，萬事開頭難的情形，由於新成立的事業部知名度不高、製作的機器前所未有、實驗階段不需要大批生產等一系列外界條件的制約，跟供應商談合作成了一個大難題，供應商要求必須先付款後交貨，或是要預付一定比例保證金。可時間不等人，要是等著層層審批的資金下來，很多工作都沒法按時正常開展，因此無人倉最初的9人團隊乾脆自發組織籌錢來先購買急需的設備，正是這種愛崗敬業的主人翁心態，讓無人倉項目度過了最困難的時期，並不斷取得了一個又一個令人驕傲的成績。宋國庫表示，京東目前「無人倉」的存儲效率是傳統橫樑貨架存儲效率的10倍以上，並聯機器人揀選速度可達3600次/小時，相當於傳統人工的5-6倍。技術需要積累，原型設備通過不斷的升級演進才能以優異穩定的性能服務於應用場景，而京東追求的正是在產品不斷升級優化的過程中做到實用性和先進性的結合。

智慧物流不再是設想 技術應用全面落地

任何行業，做到極致，不僅會成為第一，而且會有話語權。隨著京東X事業部的浮出水面，電商物流技術迭代的梳理也逐漸清晰：第一代物流以人工搬運為主，技術含量低；第二代物流由於採用了自動物流技術，提高了倉儲環節的運營效率，例如京東亞洲一號自動化物流中心；而以智慧物流為代表的全新第三代物流技術，將真正實現生產與服務的「無人化」——機械已不僅僅是實行操作的手臂，還擁有了智慧的大腦。其中代表性的事件自然是京東「無人倉」的橫空出世，使得京東全面超越亞馬遜成為目前全球最先進的物流技術落地應用。

「無人倉」代表著全新的第三代物流系統技術，這也是京東物流應用質的飛越，其智能化體現為：數據感知、機器人融入、演算法指導生產。其中，數據感知被稱為無人倉之眼，機器人則如同無人倉的四肢，人工智慧演算法相當於無人倉的大腦。京東考慮的是整個物流體系的全新布局和行業的發展變革，這意味著京東的無人倉將更具創新性和顛覆性。

一位國外亞馬遜做智能倉儲開發的技術專家曾表示，無人倉要看規模，小規模的倉儲很容易做到全自動化，因為技術環節流程縮短了很多，規模越小的東西自動化越簡單，因為流程短。但是當不同機器人協同，多件事情做起來，軟、硬體問題隨之而來。

因此，從這個角度來看，在智慧物流的層面，目前很難有哪家企業比京東的整體設想與落地更領先。在京東無人倉中：有血有肉的人退後到倉儲以外，無人倉里剩下的是貨物和一個個機器人：搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人、無人叉車……它們辛勤的工作著，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。環環相扣的機器人配合作業，讓整個流程有條不紊地進行，後台的人工智慧演算法又進一步指導生產，帶來倉儲運營效率的大幅度提升。數據感知、機器學習、演算法指導、人工智慧為傳統工業機器人賦予智慧，讓它們具備自主的判斷和行為，適應不同的應用場景、商品類型與形態，完成各種複雜的任務，從而為消費者提供更驚喜的購物體驗。

據另一位獲得「2017年中國物流技術匠心獎」的無人倉機電組研發工程師湯育文介紹，京東無人倉目前90%的操作已經實現自動化，所以對人的依賴程度就更低了。以京東無人倉中使用的AGV搬運機器人為例，京東新型的移載型AGV擁有國內最低車身，運行速度達到了2m/s，載重300KG，相較於國內行業水平，它不僅在速度上更勝一籌（提高效率），超低的重心更保證了貨品移載過程中的貨品的穩定性和安全性能更高，並且為貨倉倉儲釋放了更大的空間。

這套系統由京東完全自主研發，極大降低了技術引進的成本，以及後期維護的成本，據推算僅技術引進方面，就可節約50%的成本，同時，自主研發迭代快，應用場景豐富。X事業部總裁肖軍認為，智慧物流的重要意義在於提升工作效率，在最初的「人推貨」階段每個人完成揀貨工作至少需要30秒，而由智能機器人來操作，可每1秒完成一次揀貨。整個X事業部成立也還不到一年的時間。至於為何能如此迅速落地，肖軍認為，主要是京東擁有具體使用場景，無人倉、無人機和無人車可以在整個京東物流體系（倉儲和配送）中第一時間落地測試，而且做這件事情的價值在於「早一天做出來，早一天為京東節省成本，同時提升客戶體驗」。

技術成為物流巨頭爭霸未來的關鍵

從長遠看，未來的訂單量增長讓智慧物流成為迫在眉睫的事，到2020年，有預測整個中國的物流包裹將達到日均1.45億個，這已不是單純增加人力、車輛可以解決的問題。通過技術提升成本效率正是京東智慧物流的目標。京東X事業部總裁肖軍表示，「僅以現在大約每日500萬單算起，如果每單在倉儲物流上降低一元錢成本，京東每天就會增加500萬人民幣的收入，這還不包括未來增量。」

過去，京東為了自建物流，忍受了多年虧損的煎熬。畢竟隨著中國人口紅利的結束，人力成本已經成為企業最大的成本之一。曾經有人給京東集團董事局主席劉強東建議，把京東自己數量龐大的快遞員剝離到第三方公司，以便節約公司的資金。劉強東的回答是：「如果一家公司是靠剋扣員工的五險一金掙錢，犧牲他們60歲以後保命的錢，那是恥辱的，這家公司的存在也沒有價值和意義。」

如今，隨著電商規模不斷增長，以及線上線下加速融合，中國的快遞員數量也由此前的供給過剩轉變成現在的短缺狀態。顯然，要想應對目前日益膨脹的物流配送需求，依靠擴張快遞員數量已經無濟於事。而智慧化是物流行業發展必然趨勢，對新技術的應用與實踐是重中之重。劉強東在年會上強調京東未來12年戰略——京東將堅定地全面向技術轉型，以技術應對瞬息萬變的世界，「未來12年，京東只有三樣東西——技術！技術！技術！」。

除了布局一系列「無人」技術之外，京東目前已開始在全球範圍內率先著手布局磁懸浮技術在倉儲物流方面的應用，未來將進一步提升倉儲運營效率並大幅降低能耗。「我相信未來10年當中，技術進步一定會超越過去的100年，人類對美好生活的追求永遠不停止。」在劉強東看來，未來京東將繼續以智慧倉儲為切入點，將人工智慧納入整個智慧物流體系，開拓智慧物流新技術，吸納培養技術人才，支持發展人工智慧產業，推動行業朝技術密集型方向轉變，為社會經濟發展方式的轉型盡一己之力。