日本意圖掌控西太：竟還想和中國拼航母

據韓國《中央日報》4月1日報道，中國和日本間「輕型航空母艦」的競爭愈演愈烈。此舉是為了強化在有主權紛爭的中國東海和南海以及西太平洋內的影響力。

報道稱，兩國為擁有「輕型航母」而努力，是因為比起一般的航母，「輕型航母」的價格相對來說較為低廉，並且在局部區域的戰鬥中可以發揮效果。「輕型航母」排水量大多在4萬噸級以下，大小僅為普通航母的一半或三分之二。

堪稱直升機航母的日本「出雲」號護衛艦

據韓國《中央日報》報道，日本海上自衛隊在3月22日將「加賀」號投入實戰。以橫濱港作為母港的這一艦艇搭載有14架攻擊型直升飛機。

「加賀」號是繼2015年開始服役的「出雲」號之後，第二艘出雲級「輕型航母」。該艦長248米，寬38米，最大排水量為2.7萬噸。

「加賀」號

報道稱，與此相對，中國正在建造075型兩棲攻擊艦(4萬噸級)。該艦最多可搭載30架武裝直升機，6架直升機可在該艦上同時起飛。

不僅在島嶼爭奪上，安倍當局在軍事上的野心同樣露骨。上周，日本第二艘「出雲」級直升機護衛艦「加賀」號在橫濱造船廠交接並正式服役，該艦標準排水量為1.95萬噸，是擁有5處直升機起落點的「直升機航母」。美國《新聞周刊》稱，這艘新戰艦是日本正在進行軍事擴張的最新跡象，日方對其動機直言不諱。

日本防衛政務官小林鷹之稱，東京非常擔心中國在南海的「人工造島」和軍事基地建設活動。「加賀」號服役之前，媒體還爆出，日本計劃從5月開始派遣另一艘直升機護衛艦「出雲」號到南海巡航。

「加賀」號服役

「日本考慮採取更具進攻性的軍事態勢」，美國有線電視新聞網(CNN)3月31日以此為題稱，日本正在考慮採取背離其長期秉持的和平立場的進一步措施，執政的自民黨日前舉行安全保障調查會，會議提出日本應該放棄專守防衛原則，具有打擊敵人導彈基地的攻擊能力。

提議允許日本襲擊海外目標，這是二戰後的第一次。安倍表示，日本政府正在認真地考慮這項建議，「我們評估朝鮮的威脅已經上升到了一個新階段，我們是認真的」。日本反對黨民主黨黨首蓮舫說，她擔心這項新建議意味著日本作為和平國家的基礎正在「坍塌」。

「加賀」號准航母

「夢想恢復軍國主義亡靈」，韓國《國民日報》3月31日稱，最近夢想成為能發動戰爭的日本動作不同尋常，極右勢力以超越以往的力度，開始正式要求發展包括巡航導彈在內的攻擊能力。

CNN稱，這不是安倍政府第一次企圖改變日本自衛隊的作用。2014年，安倍政府在國民和鄰國的反對聲浪中修改憲法解釋，允許日本自衛隊在海外衝突中發揮更加積極的作用。

天普大學日本分校亞洲問題研究中心主任傑夫·金斯頓警告稱，日本採取的任何進一步的軍事化行動都有進一步激怒亞洲鄰國的風險。

科技日報3月29日消息，27日，有媒體消息稱，首艘純國產血統的001A型航母似已塗裝紅色底漆，極有可能在4月23日「海軍建軍日」當天下水。

「遼寧」艦

即便是猜測，仍然引發軍迷們一片沸騰。兩會期間，被譽為「中國電磁彈射之父」的馬偉明院士接受媒體採訪時曾表示，中國不僅研製成功航母電磁彈射技術，還搞定了更高難的電磁攔阻技術。

因此，國產航母的「廬山真面目」被寄予了更高期望。

「遼寧」殲採用滑躍起飛的方式

美國福特級航母的經驗顯示，電磁攔阻技術比彈射難度更高。儘管在馬偉明看來，電磁彈射和電磁攔阻是一正一反的關係，解決了彈射的「正」，攔阻的「反」也就很容易了。

但是，「攔阻著艦系統仍被看作是航空母艦領域最重要、難度係數最高的一項技術。」軍事專家高岩在接受科技日報記者採訪時表示，「在攔阻系統領域，中國連續跨越了常規攔阻和電磁攔阻兩道門檻，從而與美國海軍站在了同一方隊里。」

何為「航母攔阻」？據了解，現代噴氣式艦載機的著陸速度一般都在200—300公里/小時之間，如果不經過攔阻，艦載機需要滑行1000米以上才能停穩，而航母飛行甲板長度只有200多米，所以現代航空母艦必須配備攔阻裝置。

可以想像一下，引進自烏克蘭的遼寧艦，著艦攔阻索裝置由4根橫在斜角甲板上的攔阻索組成：每條攔阻索間距12米，與甲板下面的4台液攔阻動機相連，能夠讓速度220公里/小時、重達20多噸的殲15艦載機在2秒內停穩。

正在建造的001A型航母

「艦載機在母艦降落時，為了在沒掛住攔阻索的情況下也能安全復飛，油門都處於最大位置，這意味著攔阻索要承受比飛機衝擊更大的力量，」高岩分析道，「而現在噴氣式艦載機的降落重量、衝擊力和動能都非常大，所以對攔阻系統的技術要求非常高，這正是攔阻索和攔阻機技術含量高的關鍵所在。」

不僅如此。高岩進一步分析，如果阻攔索造得特別粗，艦載機的尾鉤就勾不住，所以「這不僅要求很高的強度和韌性，還要粗細恰到好處，研發難度非常大。」

最初，鋼纜的索芯由浸油劍麻編織，現在多以尼龍編織為主。高岩認為，「中國下一代攔阻索將會是碳纖維材料。」

隨著艦載機和無人機日新月異的發展，航母攔阻系統也相應提高了靈活性和適應性。

據介紹，與液壓攔阻系統相比，電磁攔阻系統更簡單輕巧，「方便調節、容易操作」，不僅縮短了反應時間，還優化了攔阻效果，「特別是當不同重量的飛機輪流降落時，操作員只需按下按鈕，一切都由自動調節裝置搞定。這就好比稱重，磅秤需要人工目測以及不斷更換砝碼，而電子秤只需調整好測算狀態即可連續工作。」高岩比喻道。

正在舾裝的航母

例如，美國在福特級航母上使用的AAG電磁攔阻系統的滑輪阻尼器就多了兩個測量拉力的感測器，可以直接把不同的拉力信號傳送給中央集中控制器，提醒其啟動相應的控制程序，有效防止過載。

「相比之下，中國電磁攔阻裝置有了更進一步的創新。」高岩強調。美國的電磁攔阻裝置中有一個錐形大捲筒，原理是艦載機著艦掛上攔阻索後，攔阻索由上面抽出並帶動捲筒轉動，從而帶動發電機及水渦輪工作。

中國夢，強軍夢

這種錐形結構讓攔阻索隨著飛機著艦後制動速度降低的同時加速轉動，促使制動電機效率下降，以便讓吸引能量的曲線更為平緩。

「而我國電磁攔阻裝置採用了一種新型結構代替錐形大捲筒，在橫向尺寸上縮小了三分之一，重量也會減少百分之七十以上，因此也能進一步改裝攔阻裝置的阻尼特性。」高岩說。

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