中國獲得最強武器絕密技術 俄羅斯國寶流失痛哭無淚

東風-41導彈發射車的照片曾引起了媒體的廣泛關注，這是東風-41導彈樣車的首次曝光，也是這種「戰略利器」揭開神秘面紗的起始。

外國媒體普遍認為東風-41導彈是中國新時期國家核戰略的重要裝備支撐，主要作為陸基機動發射的多彈頭洲際核導彈系統使用，其主要殺傷目標是美國中西部和西海岸的大中城市和軍事設施。

中國發展機動式發射的多彈頭洲際彈道導彈主要是為了提高中國戰略武器的突防能力和生存能力，是完全符合中國自身核戰略的適當反應。

一般來說，要保證在核戰爭中維持可靠的核威懾力，就要保證自身核武器的安全以及有效地突防能力，突防就是要在敵方反導系統的攔截下仍然能夠精確打擊和摧毀敵軍民目標。

解決核武器的生存能力問題，首先是發展潛射洲際導彈和核潛艇，對於幅員遼闊戰略縱深大的國家，還可以發展井下發射和陸基機動發射等洲際導彈，提高突防能力，一般是提高自身核武器的基數和核彈頭的數量。

但是，洲際導彈的車底盤技術，可以說是真正的高難度，高精尖。難到什麼程度？世界上只有三個國家掌握：中國，俄羅斯，白俄羅斯。（沒錯，並不包括美國）

這類技術曾一度是蘇聯所掌握的獨門絕學，僅此一家！那麼為何中國能夠掌握俄羅斯這一最為壓箱底的技術？

要說難也難，中國為了攻克這種能夠大幅提高導彈部隊機動能力的底盤技術，花費的是數以十年計的時間和大量的人力物力，上世紀七十年代開始，我國引進蘇聯飛毛腿戰術彈道導彈系統並開始以其為基礎著手研發全新的東風11近程地對地戰術導彈系統。

對於導彈本身當時中國的技術能力已經可以駕輕就熟，但是對於其駝載底盤MAZ543，我們就沒有任何把握予以仿製。考慮到這種高機動底盤的戰役戰術價值，當時仍舊稚嫩的中國汽車工業決定，無論如何也要突破這一關口。

中國的兩個特種車研製單位，泰安特車和三江萬山特車接受了這一任務，並分別開始研製，三江走仿製路線，泰安走自研路線。所謂兩條腿走路。

這一弄就是十年，一直到一九八六年積年累月的努力終於得到了回報，TAS5380和WS2400型底盤分別服役，中國正式攻克了多軸系越野駝載底盤這一汽車工業領域的鑽石，十年風雨一朝成功，這是所謂說難也難。

最後突破的臨門一腳，則是說簡單也簡單。一九九一年蘇聯解體，龐大的汽車工業隨即七零八落。其中負責生產駝載底盤的明斯克重工業聯合體，大部分劃歸了獨立的白俄羅斯。

中國隨即針對蘇聯的衰落啟動了雙引進計劃，全面引進蘇聯國家的人才和技術，其中針對白俄羅斯的引進囊括數千名專家和技術人員，包括MAZ7900大型底盤在內的多種裝備的全面引進。

原本靠著NAZ543建立起駝載底盤生產能力結構的中國，此時依靠白俄羅斯的技術和人員，以及對裝備的拆解研究，終於青出於藍而勝於藍。

時至今日，中國已經擁有了8、9、10軸乃至12軸的重型駝載底盤的研製能力與生產技術，用以駝載東風-41的HTF5980系列底盤，已經具備了和俄羅斯白楊系列導彈載車MAZ7922一較高下的技術能力。XLW

據悉，8軸特種車輛底盤技術室世界上導彈TEL車輛的最高技術，目前僅有白俄羅斯、俄羅斯和中國掌握該項技術，這種車輛對綜合傳動和懸掛系統具有極為嚴苛的要求，目前，只有白俄羅斯明斯克牽引車公司完全掌握該項技術，即使目前，我國對8軸超大型特種車輛的綜合傳動和懸掛系統也未完全掌握，一些技術難點仍然處於技術攻關狀態。

從圖片可以看到，我軍東風-41導彈的導彈發射車底盤遠低於俄羅斯「白楊」M和「亞爾斯」導彈，克服了MAZ792系列底盤重心過高的問題，泰安特車的設計顯然與白俄羅斯同行的設計發生了南轅北轍的變化，而這些變化正是中國人研發出了自己設計風格的新型8軸TEL車。

一些公開的相關資料顯示該底研製的艱辛：「特種車底盤的行駛平順性和操縱穩定性是關係到其機動性能的關鍵性能指標，行駛平順性直接影響著整車的振動環境和機動速度，操縱穩定性則是其機動安全性的前提。

懸架系統作為特種車底盤的關鍵系統，直接影響到底盤行駛平順性、操縱穩定性、關鍵部件的疲勞壽命及安全性。為滿足高機動性和集成化需求，HTF5980A底盤為16×10自行式底盤，採用連通式油氣懸架及獨立懸架結構。

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