邊修橋邊準備炸橋：國力衰微，茅以升造的大橋竟只存留了89天！

1937年11月17日，錢塘江大橋公路橋正式開通！這天從早到晚，大橋上人流如織。然而，那幾十萬從橋上經過的人誰都不會想到，腳下的大橋已經裝埋了數以噸計的炸藥！

第一軍情作者：張岩松

趕到錢塘江邊的日軍發現大橋已被炸毀。

1937年12月23日下午五時許，那些隱蔽在錢塘江南岸的人們注意到，從對岸六和塔的頂層伸出了一面白旗，並在寒風中使勁地搖晃了幾下。這個信號這意味著，日本鬼子已經進杭州了！緊接著，令人震驚的一幕出現了：在一聲巨響之後，那座剛剛建成才89天的錢塘江大鐵橋被攔腰炸斷！

浙江建設廳長曾養甫決心要在錢塘江上架一座橋。

茅以升親自炸毀了自己建造的大橋

1933年，浙贛鐵路已經向西延伸到了江西境內，過不了多久就會修到南昌。但這並沒有令時任浙江省建設廳廳長的曾養甫高興多久。自上任以來，這位畢業於北洋大學又在美國獲得礦冶學碩士學位的學者型官員就被一件事困擾：從省城杭州向西的浙贛鐵路建設固然順利，向北與上海之間也早就有了鐵路。這兩條路卻為滾滾錢塘江水所隔，限制了浙江一省的交通不說，還對全國國防與經濟造成妨礙。為了破解這一瓶頸，曾養甫請出了北洋大學的教授茅以升，要這位校友主持設計一座橫跨錢塘江的大橋。

茅以升成為在錢塘江上架橋的第一人。

對於時年37歲的茅以升來說，這個任務並不輕鬆！當他來到杭州後，曾聽到了這樣一個「典故」：杭州人若講起某件事絕對辦不成時便說「除非能在錢塘江上架座橋」。這在當年，還真不是句玩笑話！那潮頭壁立的錢江大潮和隨水流變化不定的流沙曾令不少對在此建橋既欲染指又不敢嘗試的外國工程師們望而卻步，甚至酸酸的斷言：能在錢塘江上造大橋的中國人還沒出生呢！

僅用兩年多的時間，錢塘江大橋就建成通車了。

茅以升自然不會把這些話當真，但他很快獲悉了另外一件事，時任中國鐵道部顧問的美國橋樑專家華德爾已做好了一套大橋設計。於是，茅以升提交了一個上層為公路橋，下層為鐵路橋的新方案，兩相比較，中方的設計遠遠勝出！1935年4月6日，大橋正式開工。在兩年半的時間裡，茅以升採用「射水法」「沉箱法」「浮遠法」等，克服了80多個難題，終於在急流洶湧的錢塘江上建起了一座長1453米、高71米的鐵路公路兩用雙層大橋。

然而，對於這座中國人自己建造的第一座大橋，茅以升還來不及和同事們一起歡呼，就不得不做出一個痛苦的決定：炸掉它！

還在建設過程中，錢塘江大橋即遭受日機多次騷擾。

就在大橋即將竣工之際，侵華日軍在上海燃起大規模戰火。1937年8月14日，日本飛機初次飛臨錢塘江，對在建的大橋進行轟炸。茅以升在《錢塘江建橋回憶》中記下了這次遭襲的情況「三架日本飛機飛來投彈，但都投入江中，並未炸到什麼東西。」

這個時候，茅以升所能做的，就是和全體職工一道，盡自己最大力量，同日寇搶時間。9月26日，正值淞滬前線激戰正酣之際，錢塘江大橋鐵路橋提前通車，一列列滿載戰時物資的列車從大橋上飛馳而過，及時緩解了戰時交通的燃眉之急。11月17日，公路橋正式開通！這天從早到晚，大橋上人流如織。然而，那幾十萬從橋上經過的人誰都不會想到，腳下的大橋已經裝埋了數以噸計的炸藥！

剛剛建成89天的錢塘江大橋被炸毀了。

就在前一天的下午，一位從南京專程趕來的爆破專家向茅以升出示了「如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋」的密令。作為一位密切關注時局發展的橋樑專家，茅以升對一旦軍事失利時大橋必須炸毀的情況出現有了相應的心理準備，因此在建橋時就已在關鍵部位預留下裝埋炸藥的洞穴。但為了儘可能多地撤退更多的人員和物資，茅以升還是提出了分兩步走的方案：先秘密埋放好炸藥，引線到雷管待命；待情況危急時，再點火炸橋。

進入12月之後，錢塘江大橋的運輸也更加緊張了。據鐵路部門統計，僅12月22日這一天，過橋撤退的火車300多列，客貨汽車2000多輛。第二天黃昏，當日寇先頭部隊出現在北岸的時候，大橋被炸斷了。

孫中山生前曾提出修建浙贛鐵路的計劃。

張靜江、杭江鐵路與浙贛鐵路

錢塘江大橋被炸，斷絕了日軍沿浙贛鐵路向西打過南昌，再沿粵漢線迂迴中國戰時首都武漢的可能性。在接下來的5年中，浙贛鐵路成為支撐江南抗日軍民浴血奮戰的鋼鐵動脈。

同江南地區另一抗戰動脈——粵漢鐵路一樣，浙贛鐵路雖然全線貫通於抗戰之初，其歷史卻可上溯到清朝末年。

甲午戰爭之後，英國人曾向清政府提出修建杭州至廣信鐵路計劃。與此同時，日本也提出修築閩浙贛鐵路計劃，其中有自南昌經衢州至杭州的線路。稍後，立憲黨人湯壽潛提出的那個上海與廣州連接在一起的東南鐵道大計劃中的乙線，包含了杭（州）衢（州）之間共212公里。這是國人第一次明確提出建造浙贛鐵路計劃。民國時期，孫中山在《東南鐵路系統》一書中列有東方大港廣州幹線，途經杭州、桐廬、嚴州、衢州，抵達江西廣信。以上這些鐵路計劃，均因時局的動蕩而束之高閣。

國民黨元老張靜江立志要實現孫中山的浙贛鐵路計劃。

南京國民政府成立以後，國民黨元老張靜江出任浙江省政府主席。此人十分崇尚孫中山的實業計劃，主張優先發展鐵路。他聲稱要按孫中山的鐵路計劃，先修築杭州到江山的鐵路，命名為杭江鐵路。1927年6月，張靜江「派員踏勘路線，擬有浙贛、浙皖兩路線。」並組織人員對線路進行了初步勘測。不過，還沒等實質性工作展開，杭江鐵路工程便因張靜江改任國民政府建設委員會委員長而被迫擱淺。1928年秋，張靜江再次主政浙江。這次，他決心一定要把鐵路修好。

鑒於此前國內多條鐵路因經費短缺而進展遲緩甚至胎死腹中，張靜江做足了功課。首先，對線路進行重新規劃，新的杭江鐵路將在錢塘以東，沿浦陽、金華兩江而行，這裡地處兩江之間的分水嶺，地勢較低、容易穿過，可以節省工程造價；他還「浙省的路，浙省人修，浙省人用」的口號來鼓動省內民眾，很快就得到了沿線民眾無償提供用地的回應，又省了一筆錢；張靜江又利用自己的特殊身份從中國銀行貸款270萬元，並以此為擔保募得公債400萬元，隨後又向杭州「四銀行團」借款360萬。

1930年6月，杭江鐵路正式破土動工。

有錢好辦事！1930年6月，杭江鐵路正式破土動工。1932年4月25日，杭州至蘭溪段鐵路竣工通車。第二年11月，金華至玉山的鐵路163公里建成。由於玉山地處江西，杭江鐵路變成了浙贛鐵路。

當浙贛鐵路進入江西之後，還出現了一個小「插曲」：1934年2月，浙贛鐵路局組織玉萍踏勘隊，先行踏勘玉山至南昌段的路線。正當踏勘隊員準備實地勘測之際，突然接到了蔣介石的電令，鐵路線宜循信河北岸敷設，以便「圍剿」紅軍。軍令如山，浙贛鐵路局只得放棄原定信河南岸線路，籌劃選測信河北岸線路。由於那裡屬於方誌敏的贛東北蘇區，沒人敢去實地勘測。無奈之下，蔣介石動用了「高科技」手段，下令航空測量並派飛機會同鐵路局測量隊進行航測。

為了「圍剿」紅軍，蔣介石下令浙贛鐵路改寫。

歷經波折，浙贛鐵路在江西境內還是一公里一公里地向西延伸，至1936年修到南昌，1937年9月築到萍鄉與江西原有的萍（鄉）株（洲）接軌成功。由於錢塘江大橋亦在此時建成，從浙江杭州開車的列車在跨過錢塘江之後，一路向西，金華、玉山、南昌……駛畢1008公里的行程，直抵粵漢鐵路的樞紐—株洲。

被肢解的鐵路與浙贛戰役

浙贛鐵路全線通車的時候，日本全面侵華戰爭已經爆發。由於長江水道受戰事影響而不再暢通，在那以後的五年時間內，浙贛鐵路便成為江南地區唯一一條溝通東西的國防動脈。

雖然多次被「肢解」，年輕的浙贛鐵路仍為抗戰作出了極大地貢獻。

在此期間，戰火幾度逼近浙贛鐵路！杭州淪陷後，錢塘江邊至諸暨間64公里鐵路被自行破壞。1939年3月底，日軍侵佔南昌。這時的浙贛鐵路只剩下互不相連的兩段：東段浙江諸暨至江西鄧家埠438公里；西段江西樟樹至湖南株洲282公里。不久，西段又自行拆毀，軌料運往柳州，供修建黔桂鐵路之用。多次被「肢解」之後，這條年輕的鐵路仍用它頑強的生命力，為抗戰作出了屬於自己的那一份貢獻。

全線通車之際，浙贛鐵路局僅有機車47輛，客車66輛，貨車648輛，運力薄弱。上海、南京相繼淪陷之後，原來行駛在滬杭鐵路、滬寧鐵路上的大量車輛被轉移至此，使得機車增至107輛，客車增至160輛，貨車增至1500輛，運輸能力大大增強。從1937年底中國守軍退守錢塘江南岸到1939年3月路線中斷的15個月時間裡，浙贛鐵路開運軍用列車1700次，運送軍隊150萬人次，軍需品23萬噸，傷兵6萬人，商貨23萬噸。此外，每日還開行金華至株洲、南昌至長沙、南昌至桂林的客車。毫不誇張地說，在1942年之前，中國軍隊能維持皖、浙、閩、贛數省連成一片，浙贛鐵路出力不小！

然而，一個「偶然性」事件使得這條抗戰鐵路遭受了難以挽回的損傷。

浙贛會戰期間，日軍拆除大量鋼軌運回本國。

1942年4月18日，美軍杜利特飛行隊空襲日本東京。爾後，美軍飛行員按預定計劃到浙贛鐵路沿線的衢州等機場降落。5月以後，為解除對本土的空中威脅，十萬日軍從寧波和南昌出動，東西夾攻浙贛鐵路。金華、蘭溪、衢州、進賢、玉山相繼失守。由於東西兩端均無出路，浙贛鐵路沿線所有未及撤退的機車、客貨車、機廠等均被自行破壞，為免資敵。而日軍的作戰目的雖說是佔領鐵路沿線的軍用機場，卻也騰出手來對未及破壞的鐵路大肆破壞。曾有目擊者看到，侵佔鷹潭的日軍曾把路軌全部拆下來運往九江，從那裡再運往日本。

日軍撤走之後，浙贛鐵路局雖也曾組織員工對部分進行修復。但受制於枕木奇缺、經費困難，至1944年元旦，才修復江山至上饒段鐵路85公里。隨後，鐵路員工又修復了上饒至坑口的19公里線路。同年6月，就在修復工作舉步維艱之際，盤踞浙江的日軍為了配合所謂的「大陸交通線」戰役而發動了第二次浙贛戰役。當他們撤退的時候，再次拆除金華、義烏、諸暨等站及沿線的鋼軌運往東北。

那以後，浙贛鐵路已基本失去其價值，僅剩以玉山為中心的一段110餘公里線路艱難維持運行至日本投降的那一天。

浙贛鐵路的新生，還是在新中國成立之後。

抗戰勝利後，浙贛鐵路局派員隨中國軍隊接管浙贛線，並著手戰後修復。但由於國民黨迅速發動了內戰，以致剛剛開始的浙贛鐵路修復工程大受影響。待到全線修復時，已經是1948年8月了。至於其迎來真正意義上的新生，尚需一年的時間！

聲明：已發現多家媒體未經授權轉發第一軍情文章。為尊重原創，轉載請標明出處。微信公眾號轉載請聯繫管理員開白名單。敬請配合！