如何評價百度開源自動駕駛平台：阿波羅計劃是引爆自動駕駛的原子彈？

新聞 04-22

1 新智元原創 1

如何評價百度開源自動駕駛平台：阿波羅計劃是引爆自動駕駛的原子彈？

4月19 日，兩年一次的上海車展開幕，不出意外，智能駕駛成為本次車展的一大看點，老牌車廠，包括大眾、本田、梅賽德斯賓士等都發布了自己的智能駕駛概念產品。另一方面，互聯網公司在本次車展上也發布了一系列勁爆的消息和產品，比如百度。

車展開幕當天，百度宣布正式發布「阿波羅計劃」，並稱，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

根據百度官網的介紹：「阿波羅」平台的結構包括一套完整的軟硬體和服務體系，包括車輛平台、硬體平台、軟體平台、雲端數據服務等四大部分。將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，並且提供完整的開發測試工具。

如何評價百度開源自動駕駛平台：阿波羅計劃是引爆自動駕駛的原子彈？

目前的具體計劃：

2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力；

2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；

2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

如何評價百度開源自動駕駛平台：阿波羅計劃是引爆自動駕駛的原子彈？

隨後在上海車展現場召開的新聞發布會上，百度集團總裁兼COO陸奇對「阿波羅計劃」進行了詳細解讀。他說：「這對於整個智能駕駛、無人駕駛汽車領域來講是一個重要的里程碑式的一步。」

他解讀說，阿波羅計劃有幾個重要特徵：第一個是公開性，百度會把這些公開的軟體能力、主要的核心能力，比如說感知、路徑規劃、車輛控制等核心能力，通過開放代碼或者通過API的方式來開放，讓所有生態系統的參與者可以充分利用到這些能力。

第二個是完整性，阿波羅計劃設計是軟硬一體，提供一套完整的軟硬體和服務的解決方案，對整個生態可以做到提供更加整體性的服務。總體來說阿波羅覆蓋軟體平台，硬體平台，感測器，總成配件，主要的核心服務。

第三個是安全性，百度會將自己最強的、最成熟的、最安全的技術提供給阿波羅計劃，為整個生態系統賦能。

百度在自動駕駛上的「阿波羅」計劃在4月19日發布後，頗受業界關注，但不過都只局限在內部討論，眾多利益相關的公司和個人都在」暗中觀察」，衡量百度在智能駕駛上的這一「開源」動作會給行業帶來什麼影響，設想自身的應對策略。

不過這種冷靜研究的氛圍並沒能持續多久。4月20日晚，一篇名為《百度扔下原子彈炸掉全球無人駕駛數百億美金研發投入》的文章發出後，在微信朋友圈迅速形成刷屏之勢，拿下10萬+的閱讀量。一時間成為業界話題熱點。

文章的觀點非常簡單：這必然會砸掉很多人的飯碗。文章列舉：「153億美元收購了mobileye的英特爾哭死了」、「通用、福特、豐田、大眾、寶馬、賓士和Uber都將非常鬱悶」、「特斯拉也將感到坑爹」、「谷歌的waymo將感到最大程度的尷尬」、「阿里，騰訊，華為哭了」……總之，除了百度，幾乎所有的人都是輸家。文章說：「在逐步消滅競爭對手之後，百度對整個生態系統將具備制定遊戲規則的能力」，「任何一個競爭對手，哪怕投入再多的工程師，再多的計算資源和研發預算，在沒有大量數據的情況下，難以撼動百度在無人駕駛領域的領導地位。」

這一充滿個人感情色彩和臆測的文章讓百度自動駕駛成為業界關注的焦點，也讓」開源與生態」的話題再次進入大家的視野。不過，這篇被懷疑為「PR 用力過猛」的文章，所帶來的積極效應遠遠低於消極效應。不少人認為，本是推動業界的發展、塑造良好生態的開源行為，被活生生地解讀為了百度「一家獨大」。

在百度官方發布的消息中，關於百度無人駕駛研發進展的情況介紹如下：百度從2015年開始大規模投入無人車技術研發，2015年12月，百度在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試，2016年9月，百度無人駕駛汽車獲得美國加州自動駕駛路測牌照，2016年11月，百度在烏鎮開展普通開放道路的無人車試運營，數百名參加烏鎮世界互聯網大會的嘉賓和記者試乘了百度無人車……

另外有一些沒有被提及的信息是，百度無人車的研發並沒有那麼順利：曾經同時存在兩個事業部L3、L4，業務存在交叉，在陸奇到來後統一組成智能駕駛事業群組（IDG）；另外，百度無人車核心團隊多名高管和技術人員已經離職，包括原百度高級副總裁、自動駕駛事業部（L4）總經理王勁。

針對目前百度的技術實力，一名清華大學的專家在微信群表示：「百度目前所掌握的真正可實用化的自動駕駛汽車技術，尚未到十分之一。」

在新智元的專家群里，技術圈、創投圈和學術圈專家們對此事進行了非常激烈的討論。圍繞百度開源自動駕駛平台一事，新智元智庫專家和業界領袖們給出了不同的看法，各方觀點不一：

觀點一：開源幫助不大，PR意義大於實際意義

有人表示不看好。前福特、谷歌、優步工程師 Kevin Zhao接受新智元採訪，他最初聽到這一消息只給了四個字的評價：「自作多情。」他補充說：「自動駕駛初期一定是封閉系統，開源幫助不大，這個適合國內山寨廠家。所有軟體公司都意識到自己不能去造車，都希望賣技術，賣服務。」

也有人認為PR意義更大。迅雷創始人、松禾遠望合伙人程浩認為，百度自動駕駛是一個80分的產品（我們還是得承認百度這麼多年的積累）。但是這事得99分了才能上路，車廠哪有這個這個能力在百度的基礎上改到99分（99.9分才是及格線相當於安卓1.0）。這事是明顯的邊際效益逐漸，最後1%的corner case可能要花你大部分的時間，這個道理很容易懂。我的理解，百度這個Apollo更多是給車廠表示一個開放的態度，意思就是我和你一起玩，車廠最擔心的是無人車到來那一天，自動駕駛就是操作系統，車廠淪為純的硬體提供商（就像PC產業 PC製造商都不賺錢，錢全讓微軟賺走了），所以先表個態，同時狙擊一下後進入的阿里、騰訊等。整體來講，PR的意思大於實際的意義。

觀點二：是原子彈和手榴彈不重要，重要的是製造綠色和諧可持續的智能產業生態原子彈之正道

複雜系統管理與控制國家重點實驗室主任、中國自動化學會副理事長王飛躍教授認為：「必須肯定百度的開源行動，這是方向性的正確舉措，也是發展中國無人車乃至整個智能生態產業的必經和唯一可行之路。至於在技術上百度會扔一顆原子彈還是一枚手榴彈，這不重要，重要的這是製造綠色和諧可持續的智能產業生態原子彈之正道。

不過，對於百度開源，新加坡南洋理工大學的黃廣斌教授並不意外，他說：「三周前訪問深圳和華為高管深談幾個小時，問我對時下巨資投入無人車的研發意見時，我說最後無人車技術不可能一家壟斷，一定是開源的，與其投入巨資搞無人車，不如跟著時代的步伐，隨時接盤開源下的無人車世界，省事省時省力又沒有風險。去年微博文章中提到的投資界『千軍萬馬過獨木橋』這一現象中的一個隱例便是無人車方向，只是當時不便公開說。沒有想到百度做出第一個開源努力，不過如以前微博中所提，開源也是戰略、藝術。」

新智元智庫專家、感知與認知專家丁險峰認為，百度這一招的確很牛，一舉搞定所有車廠的合作關係。只要開源，而且不斷改進，那麼汽車公司就沒有理由自己搞一套，未來車廠肯定是會和百度合作。至於前面的文章里提到「華為哭了」，丁險峰表示，華為其實是汽車電子行業的，是tier 1的供應商，和英特爾，英偉達，高通是一類的，並不會有那麼大影響。

百度內部一位員工表示：這體現了互聯網的開放精神。且不論百度這一決策的用意何在，至少百度在做自己應該做的事情——用技術驅動公司。對於網上有人將百度的阿波羅計劃和幾年前 360殺毒軟體實行全面免費作對比，他說：「二者沒有可比性。360 殺毒軟體免費是在一個成熟的市場扮演一個攪局者的角色，而百度此次開放無人駕駛平台則是在一個高速發展的市場推出了這樣一個戰略，促進了市場的高速增長。」

對於這一戰略的價值和意義，他表示：「現在可能還不容易判斷出未來 AI 市場的體量和規模。其價值也許要從長線來看，比如可以看一看資本市場對百度這一行為的反饋。」他還說：「我和我周邊的很多同事對陸奇的這一決策還是很認可的，認為還是體現了一定的實力的。」

觀點三：現在評價為時過早，7月看百度究竟拿出什麼東西

馭勢科技 CEO 吳甘沙也對百度開源表示了支持，在接受新智元採訪時，吳甘沙也指出開源技術的難點。「肯定是歡迎，馭勢是最早提出並推動上下游協同創新、共享源代碼和數據的，很高興百度也願意這麼做。但現在評價還太早，怎麼通過開源，在汽車這樣一種超級複雜的系統上實現開放能力，還要等7月份百度兌現這種想法時才能評價，」吳甘沙說：「7月份開放在時間上還是很有挑戰的，百度這樣的大公司肯定要對代碼做嚴格審核，免得某個程序員copy and paste了第三方版權的東西被告，這裡需要很多工作。」

至於學術界，中科院自動化所副研究員黃武陵在接受新智元採訪時表示，如果百度能按照阿波羅計劃公布的進度開源，「估計能給想入門無人駕駛的新人提供平台，降低些門檻。對產業的影響還有待於進一步觀察。」

觀點四：傳統互聯網公司想繞開主機本身從演算法去突破基本上走到了死胡同

在此前新智元 3·27 AI 技術峰會的投資領袖論壇上，明勢資本合伙人黃明明針對無人駕駛進行了精闢的分析。對於百度此次的「阿波羅」計劃，黃明明告訴新智元：

1. 自動駕駛（3年後才有資格討論無人駕駛）按真正產業化的重要性和難度依次排序：硬體和晶元的成本和功耗，車輛控制系統（主機廠和tier1基本不開放底層系統，要麼合作，要麼自己搞，沒有3、5年不太可能）高精地圖，最後才是感知和決策的演算法。而脫離開了前三點談感知和決策層演算法，最多就是紙上談兵的演示演算法，根本上不了車。更不用提視覺感知的演算法很快就會像今天的人臉識別，不會成為技術壁壘。

2. 關於Google和Tesla的自動駕駛路線之爭，在年前Google解散並從組自動駕駛團隊後已經非常明朗。傳統互聯網公司想繞開主機本身從演算法去突破基本上走到了死胡同（BTW，Comma.ai 已被美國高速公路管理局禁賣了）。

「作為國內最早重視人工智慧的巨頭百度，宣布開源肯定不是壞事。但所有的科技創新和研發都需要數十年如一日的扎紮實實的辛苦投入和努力，沒有所謂黑科技和天才般的一招制敵。這點上互聯網公司真要好好學習下華為和大疆！」黃明明說。

新智元的聲音：生態體系建設需要更圓融的溝通方式

新智元一直倡導並推動人工智慧行業開放的生態體系建設，是開源運動堅定的支持者。我們認為，開源無疑是好事，能加快技術發展和產品迭代從而推動行業發展。近年來，不管是在演算法、數據還是深度學習平台上，我們看到了巨頭開源為整個行業帶來的積極影響，比如現在已經成為Github上最受關注的深度學習開源工具TensorFlow 。

我們也看到，在國內的自動駕駛的發展上，百度較早起步並且重金投入，近年來取得了較大進步，積累了深厚的技術實力。但是，汽車行業是一個有著百年歷史的老牌行業，也是會對社會生活產生深刻影響的行業，依託人工智慧技術的自動駕駛在這一行業有著巨大的潛力。在這樣的一種市場體系下，不管是車廠、自動駕駛技術提供商還是其他相關廠商，應該秉承的是通力合作之勢，共同推動自動駕駛的發展和普及，改善交通和出行，用技術造福社會。

因此，不管從哪一種角度來說，百度現在跟主機廠應該是比較對等的互利合作關係，在行業內突然出現這樣一篇文章，塑造出百度君臨天下的姿態，聲稱百度以「開源」之名表明「壟斷」意圖，這對於希望通過開源來獲得更多合作的百度來說，並不是一個好消息。

從昨晚到今天，在新智元所有與汽車、晶元等智能駕駛技術、產業和創投相關的微信群，幾乎都在討論百度無人車開源以及這篇文章。根據百度的官方資料，將其自動駕駛技術全面開源，是希望成為生態中的「賦能者」，與合作者一起普及無人駕駛。而原本是件好事的開源計劃，也因為這篇文章讓討論方向完全跑偏，百度的關鍵合作夥伴——主機廠的抵觸情緒普遍變高了。這也給企業提了一個醒：對外宣傳和推廣時，態度更重要，好的技術和開放的平台的建設需要更圓融的溝通方式。

百度作為國內智能駕駛的互聯網企業先驅，為產業普及和推廣做出了極大貢獻。智能駕駛技術開源是正確的方向，體現了陸奇的大局觀。無人駕駛最終是一個互聯互通的生態，我們也期待更多的公司將技術開源開放出來，各方通力協作，共同讓無人駕駛產業健康發展。

眼下，百度的「阿波羅」計劃，還沒有太多實質性的東西公布，僅憑這樣一個開源消息就認為百度將稱王自動駕駛，實在是過於臆測和武斷。真正值得關注的是百度即將於4月28日發布的2017一季度財報電話溝通會，屆時可能會有百度無人車的內部實質信息公布。新智元將密切關注陸奇掌管的智能駕駛事業群組（IDG）接下來的動作。

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