國產航母將如何下水？潮汐影響真那麼大嗎？

隨著首艘國產航母船體建造接近完成，其下水日期也備受關注。網路普遍認為是4月23日海軍節。但也有不同的聲音，認為4月23日並非航母下水的最佳時期，因為「潮汐不答應」。此言一出立馬引發人們對於航母下水方式的關注。那麼，航母到底應該怎麼下水，潮汐的影響到底有多大呢？

下水是船舶建造的一個重要步驟，是指船體完成後就可將船隻從船台或者船塢等建造平台移動到碼頭建造平台完成後續的設備安裝和調試等作業。以便船塢和船台開始下一艘艦船的船體建造工作，提高建造效率。

下水方式通常有三種，重力下水、牽引下水和漂浮式下水。前兩種需要在船底建造滑行軌道，船體在自身重力或者外力牽引下，沿著軌道滑入水中，方向有縱向也有橫向。這兩種下水方式適用於船台建造的艦艇，建造的船體高於水面，需要下滑入水。

英國45型驅逐艦採用重力下水的方式向後沿滑軌入水，這是最傳統的艦船下水方式。由於擔心下水過程中艦艏集中受力和震動損害設備而沒安裝球鼻艏，待下水後再安裝。中國海軍驅逐艦下水時也是如此。

這種兩入水方式都有很古老的歷史，其設備相對簡單，費用低廉，維護管理也方便。但在入水過程中船尾先浮起會對船頭產生很大的壓力，而此時水面高度的波動也將導致船體受力不均的情況。如果是側滑入水的話，船體也會受到較大的橫向衝擊力，船身劇烈搖晃，對船舶的堅固度提出了很高的要求。可以看出，潮汐水位對這種下水方式的影響是比較大的，需要控制在合適的時機入水才會比較安全。

採用側滑下水的美軍LCS-7底特律號瀕海戰鬥艦，可見船體大幅傾斜搖晃

漂浮式下水則是將水用水泵或者自流的方式注入船塢，使船依靠自身的浮力將船浮起的下水方式。是造船塢常見的下水方式，適用於超大型艦船。這種下水方式的安全性和工藝簡單性比較好，可以克服軌道下水產生的受力不均問題，也降低了吊車的高度。缺點在於船塢初始投資較大，需要建造閘門。

福特號航母下水儀式，正在向船塢內注水

漂浮式下水是現代航母建造中普遍使用的下水方式，無論是美國的尼米茲級、福特級還是英國的伊麗莎白女王級航母都採用這種方式下水。中國首艘航母也將採用這種方式下水。

英國伊麗莎白女王號航母下水

從航母建造的照片可以發現，國產航母的設計水線低於外部海平面，而航母現在仍有大量的設備尚未安裝，船體重量很輕，因此實際吃水深度顯然達不到水線的位置。這一點可以從其他航母下水後的照片證實。

下水後的福特號航母，可見吃水深度遠未到水線高度

對比低潮的4月25日和高潮的4月29日水面高度，其差別最大也在1米左右。國產航母的吃水高度約為9米（數據參考遼寧號），在空船殼狀態下航母吃水深度恐怕不足6米。國產航母的船塢深度足夠，結合照片可判斷其深度超過航母吃水深度。而參考美英航母下水時的吃水程度，這1米的差別對中國國產航母下水並沒有太大影響。

大連港23日和29日潮汐高度預報，可見潮汐高度相差約1米左右

塗裝完成的國產航母，水線（紅色部分）清晰可見

換個角度看，可以發現水線在船塢高度和外圍水面高度以下

因此可以判斷，即使是因為潮汐因素水位有一定下降，也並不會妨礙國產航母正常下水。至於航母的下水時機，還是取決於航母本身的工程進度和下水儀式的準備進程等因素決定的。

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