美稱中國用高鐵運兵太奢侈？百萬大軍半天跨5000公里令其羨慕

眾所周知，高鐵對中國的重要性不言而喻。當前中國鐵路運營里程已經達到12.4萬公里，高鐵建設更是取得了火箭式的發展，高鐵里程業已達到了2萬多公里，運營里程佔到了全世界高鐵總量的65%左右。中國如此重視高鐵，這與我國國情有著密不可分的關係。但讓人難以理解的是，作為全球軍事第一強國，美國的高鐵卻少之又少，難道美國人看不到高鐵的軍事戰略意義嗎？

高度發達的航空運輸使美國並沒有過多發展高鐵項目

實際上，在美國東北部有一條高速列車，這也是目前美國唯一的「高速列車」，該列車最高時速為240公里，平均運行時速為110公里，從華盛頓途經巴爾的摩、費城和紐約至波士頓。但這速度根本無法和「歐洲之星」、日本新幹線子彈列車相提並論，更別說和中國「和諧號」列車一較高下，算不上真正意義上的高鐵。

中國和諧號高速動車組，常規時速310公里每小時，最大時速650公里每小時

奧巴馬曾在任職期間號召學習中國大力建設高鐵，在他的倡導下加州高鐵項目落實開工，加州之所以建設高鐵，這是由於加州是美國人口最多，面積最大的州，而且最重要的是加州經濟不錯，這為修建高鐵提供了有力支持。但由於種種利益扯皮，該項目建設周期長達14年，加州居民的「高鐵夢」難以短期內實現。須知，高鐵具有強大的投送能力，能夠在短時間將地面部隊快速大量投放到指定地點，達到預期的軍事轉移目的。難道說美國沒有能力修高鐵嗎？細思極恐之下，美國沒有大規模修建高鐵主要出於以下三個原因：

C-17、C-130這樣的中型運輸機才是美軍空中投送的主力軍

首先，這是由於美國所處的特殊的地理位置決定的。從美國地圖上我們不難發現，美國東西兩邊都是大洋，沒有任何軍事政治大國與其接壤，更談不上戰略威脅。陸地上也只有阿拉斯加和俄羅斯有所連接，但俄羅斯在這裡沒有布防海軍，對美國根本構不成直接威脅。而北部的加拿大，南部的墨西哥、古巴的存在感微乎其微，難以和強大的美國相抗衡。所以，無論從海上還是陸地上任何國家都無法威脅美國，由於優越的地理位置，美國本土頗為安全。

其次，相比中國龐大的人口流動，美國地廣人稀，美國居民更喜歡使用私家車出行，在美國主要城市中，除了波士頓、華盛頓和紐約等大城市外，百分之六十以上的美國居民選擇私家車出行。同時，由於美國高速公路都是免費同行，美國油價低，美國人對高鐵幾乎沒有什麼需求，這不符合美國的實際情況。

C-5銀河的戰略用途明顯，但適用於敵後補充支援，目標過大

最後從軍事角度上看，美國投送兵力大多都依靠強大的運輸機。美國擁有各類總重量超過100噸的大型運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機。當前美國空軍最大的戰略運輸機為C-5「銀河」，最大起飛重量達到了381噸，載重量為122噸，其巡航速度一般可達800～900千米／時，是陸上運輸速度的15倍，海上運輸速度的25倍。可以說，美國僅靠這些運輸機就能很輕鬆的進行遠程投放兵力，而且省時省力更安全。美國人精打細算，犯不著花巨大的物力人力財力去建造高鐵。

中國陸軍鐵路運輸常態化

高鐵出現之後，兵力跨區域投送能力大大增加

沒有比較就沒有傷害。再來比較一下中國。我國地形複雜，幅員遼闊，東西南北縱橫5000公里，要建立多方位投送兵力的戰略需求，只有高鐵才能跨越江河湖海，將中國東南西北有機聯繫起來。鐵路運價低、運量大，是跨區域物流的首選。2013年12月下旬，武警某部千餘名官兵，從上海虹橋火車站登上G216次高鐵動車組列車。

陸地、空中、海上一體的運輸體系正在建立

列車一路飛馳，橫跨了4個省市，並準點到達1300公里以外的華北駐地。關鍵時候如果採用連續發車，10萬大軍僅用半天就能實現。而且高鐵解決了中國空運能力不足的問題。反觀美國，大部分地形都是平原，空運兵力是美國首選，而強大的空軍力量保證了美國能夠準確快速將所需兵力運送到指定地點。由於國情不同，美國暫時不需要浪費財力建設高鐵。

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