作戰半徑12000公里，中國轟6將成為全球轟炸機

說起中國的轟炸機部隊，是目前亞洲地區(不包括俄羅斯)碩果僅存的一支戰略空軍力量，中國為了達到中國目標也是努力奮鬥了幾十年才有今天的成果。到2019年服役時間就滿50年的轟-6，就是今天本文的主角。

轟-6原型來自前蘇聯圖波列夫設計局研製的圖-16中型高亞音速中型轟炸機，於1969年開始在我軍服役，一直由西安飛機製造廠生產，安裝兩台渦噴-8發動機，首翻期壽命為800小時，在可靠性、維修性方面一直存在問題，但礙於發動機技術水平有限，部隊也就一直咬牙忍了。

另外，轟-6還有一個廣為流傳的外號：「寡婦機」。在上世紀六七十年代，寡婦製造者這個外號也曾用來形容低空低速性能爛到無以復加的F-104「星」式戰鬥機。轟-6的安全性問題主要是因為彈射過程極其複雜繁瑣，若在空中出現問題，機組成員根本來不及進行處置，同樣的，前蘇聯的圖-16也是這樣的問題，所以前蘇聯飛行員寧願冒險迫降也不使用飛機上的彈射座椅。更令人匪夷所思的是，圖-16設計的時候，尾部炮手居然被設計成向下彈射，讓人不得不懷疑，漠視尾炮手的生命安全是不是蘇聯設計師的傳統?

轟-6自服役以來經過了多種改進，誕生了不少型號，我們來做一個簡單的概括。首先，轟-6甲是最初的轟-6型號，曾被改裝成無人靶機的投放平台;轟-6乙是1972年研製的轟-6偵察型號;轟-6丙是轟-6的電子戰型號，安裝了雷達測量，電磁干擾和雷達信號收集裝置;轟-6Ⅰ型是西飛嘗試製造四發版本的核武器運載機，使用四台英國羅.羅公司的斯貝渦扇發動機，兩台內置，兩台外掛，該項目1980年下馬;轟-6D也叫轟-6丁，是第一款外置武器掛架，發射反艦巡航導彈版本的轟-6機型，曾有4架出口到伊拉克，後在海灣戰爭中被美軍繳獲。此外還有轟-6F，轟-6G，轟油-6，數量都不多，但都在向著提高中國轟炸機部隊的戰鬥力的方向邁進，從轟-6F型開始，尾部的雙23毫米自衛炮塔被取消。

事實上，今天中國轟炸機部隊數量最多的型號是轟-6H，該機安裝四個外置武器掛架，在機頭下方安裝對地雷達， 可發射鷹擊-63，鷹擊-12以及AKD-20「長劍」巡航導彈。

雖然取消了尾部炮塔，但保留了人員位置，無線電控制員就坐在這裡，同時取消了喪心病狂的向下彈射的座椅。

在2009年的時候，轟-6H是中國飛的最遠的作戰飛機，航程達到了5000多公里，使用鷹擊63對地攻擊彈藥可在100多公里外命中50公分大小的目標，當時稱之為點穴手也不算吹捧。轟-6H機頭下方的雷達天線罩整合了三軍通用數據鏈的天線，可對鷹擊-63導彈進行控制，缺點是，載機若被擊毀或受到干擾，鷹擊-63也會丟失目標。而且轟-6H的作戰半徑只有2000公里多一點，還稱不上是戰略轟炸機，和動輒上萬公里的美國B-52和俄羅斯圖-95相比差距太大。

於是就出現了轟-6的終極改進型，轟-6K型「戰神」戰略轟炸機。K型機十分好辨識，將H型號的包絡式玻璃機頭去掉，安裝了前置大型雷達和綜合光電轉塔，飛行員也由機頭腹部登機改為側面登機，座艙內換裝了新型綜合顯控裝置，首先座艙玻璃化，智能化和信息化。武器掛架由H型的四個，增加到6個。

換裝了2台低油耗、重量輕的D-30KP-2渦扇發動機，最大載彈量可達15噸，這就使得轟-6K可滿載攜帶6枚，每一枚重達2噸的AKD-20巡航導彈成為可能。作為巡航導彈載機，轟-6K目前的數量約為30架，進行防衛任務是完全夠用了，畢竟轟-20項目已經啟動，沒必要再大量生產K型號。

近日，據網路資料顯示，具備空中受油能力的新型轟-6K改進型進行了首次試飛取得成功，相比轟-6K的4200公里作戰半徑，受油型轟六K經過一次或多次空中加油後它的作戰半徑最高可達約12000公里，而且還是滿載6枚巡航導彈的情況下的作戰半徑，筆者預測，下一步，加油型運-20將在不久露面，極有可能被命名為運油-20或油-20，來配合受油型轟-6K改進型作戰，當然，也可以為中國所有具備空中加油能力的戰機提供作戰保障。

12000公里的作戰半徑，從這個意義上來說，中國轟炸機部隊即將具備全球打擊的作戰能力，只要機體壽命允許，轟-6老爹再戰20年問題應該不大。

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