為了儘快交付Model 3 特斯拉竟然跳過試產步驟

在幫助特斯拉的市值超越福特的過程中，該公司CEO伊隆·馬斯克（Elon Musck）在技術上冒了很多風險。現在，他又準備在工廠里超越極限。多數汽車製造商測試新車型的生產線時都會使用相對便宜的原型模具來生產樣車，希望等到合適的車門、形狀合適的車身面板和沒有縫隙的中控台到貨後，再廢棄這些模具。然而，馬斯克上月卻對投資者表示，特斯拉跳過了這個步驟，直接訂購更加昂貴的永久性設備，以便按照承諾在9月實現Model 3的量產。

馬斯克的這項決定凸顯出他的冒險精神和摒棄行業慣例的精神，正是這些措施幫助特斯拉顛覆了傳統汽車行業。雖然特斯拉並非第一家試圖加快生產進程的汽車廠商，但的確沒有哪家公司如此確信這生產模式能夠取得成功。

馬斯克預計，Model 3的推出將幫助特斯拉的年銷量達到目前的5倍，這也是該公司為了停止燒錢而瞄準的重要目標。

「他正在展開大膽探索，希望能夠從這一過程中儘可能節約時間和成本。」Oliver Wyman生產顧問羅恩·哈勃（Ron Harbour）說。

投資者也希望特斯拉的工廠能夠取得成功：由於該公司從小眾廠商到大眾廠商所花費的時間遠短於競爭對手，所以其股價自今年1月以來已經累計上漲39%。

但同樣有很多信號值得警惕。行業專家表示，倘若無法奏效，批量生產設備的調整和替換成本將會非常高昂。特斯拉曾經在現有的低產量汽車上碰到過質量問題，而Model 3的年銷售額計劃高達50萬輛，因此潛在的召回和保修成本將會更加高昂。

「這肯定是一項實驗。」美國《消費者報告》的傑克·費舍爾（Jacke Fisher）說，他曾經對特斯拉之前的Model S和Model X進行過全面試駕。特斯拉有可能更快地修復問題，加快流程，「否則就有可能面臨難以應對的未知問題。」

馬斯克是在上月的電話會議上提到跳過所謂的「beta」試生產階段的，當時有很多投資者受邀參加會議，其中一位與會人士將詳細會議記錄發表在Reddit上。

他還表示，「先進的分析技術」——實際上就是電腦模擬技術——可以幫助特斯拉直接使用生產模具。

特斯拉拒絕證實電話會議的詳細信息是否屬實，也拒絕對生產計劃發表評論。

事實上，老牌汽車廠商也並未坐以待斃。大眾旗下的奧迪就在墨西哥建設了新的工廠，並使用了電腦模擬的生產模具，甚至涉及整個的組裝線和工廠。奧迪稱，這在業內尚屬首次。這一過程使得該工廠的投產速度比常規時效快了30%。

作為參與墨西哥工廠建設的奧迪高管，彼得·霍奇霍丁格（Peter Hochholdinger）目前擔任特斯拉生產副總裁。

加快模具生產速度。

通常而言，汽車廠商會使用低等級設備試生產樣車，然後通過微調來解決問題。當多數問題解決後，就會訂購最終設備。

知情人士表示，特斯拉之所以選擇直接訂購最終設備，部分原因在於，使用所謂「軟模具」製作的一次性低等級設備導致2015年的Model S SUV發布過程變得更加複雜。

由於時間緊迫，特斯拉當時沒有時間把軟模具中了解到的問題吸收到最終的生產模具中，導致前者的價值沒有發揮出來。

「軟模具當時沒有做出太大貢獻，甚至還帶來了反作用。」知情人士說。

另外，知情人士還透露，特斯拉已經掌握了一種方法來更好地調整最終生產模具，而2015年對對一家密歇根模具公司的收購也使得該公司生產大型設備的速度比以前加快30%，成本也有所降低。

財務壓力也是迫使特斯拉採取這種方式的原因之一。Model 3的起售價約為3.5萬美元，目前有37.3萬客戶支付了1000美元定金，所以越快交付新車，該公司就能越早拿到130億美元的銷售額。

自從2003年創辦至今，特斯拉始終面臨財務壓力，該公司至今沒有實現過年度盈利，而馬斯克今年早些時候表示，由於2017年上半年的資本開支達到20億至25億美元，所以壓力巨大。

但在今年3月獲得12億美元的資本，並向騰訊出售5%的股權後，特斯拉獲得了更多喘息空間。

馬斯克之前曾經對投資者闡述過他對未來工廠的偉大設想，希望使用人工智慧和機器人實現快於人類的組裝速度。

但面臨嚴格監管的汽車企業在具體使用哪些技術上存在一些局限。例如，特斯拉仍然要按照美國政府的要求用真車接受碰撞測試，因為美國法規不允許用模擬碰撞結果代替真車碰撞數據。

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