蘇聯為何不敢動咱們 其實會丟掉整個遠東對我們怕的很

大家一貫的印象中，雄踞在我國北方的鄰居，隱隱約約要壓我們一頭。但其實在西伯利亞和遠東地區，他們並不佔多大優勢，戰爭打的就是後勤，惡劣的交通條件嚴重拖了他們的後腿。中蘇交惡之時，很多人認為當年蘇聯不敢對中國動手是因為我們研製出了核武器。但其實，還有一個原因被大家忽視了。

蘇聯遠東地區的生命線西伯利亞大鐵路緊緊貼著中蘇邊境修建，這條脆弱的運輸動脈承擔著蘇聯遠東駐軍的物資運輸任務。一旦事態有變，這條鐵路就是送到我們嘴邊的肥肉，輕輕一口就會被咬斷，蘇聯將失去遠東甚至是整個西伯利亞，這個代價是蘇聯絕對不能承受的。

從十六世紀開始，沙皇俄國就開始了歷史上最瘋狂的「圈地運動」，短短數百年間，沙俄的邊界就從烏拉爾山推到了太平洋沿岸。這片廣袤的土地，地廣人稀，卻有著極其豐富的資源。受限於當時的條件，沙俄沒有對西伯利亞地區進行大規模開發。到了十九世紀末，隨著列強在遠東展開瘋狂爭奪，為了加強對西伯利亞的控制，沙皇決定修建一條橫貫西伯利亞的鐵路，將遠東地區與俄國的歐洲部分聯繫起來。

1891至1901年，西伯利亞大鐵路在10年間耗費了14.6億盧布，而當時沙俄一年的軍費不過才900萬盧布。為此，沙俄不得不向西歐國家大量借款。在這十年間，遠東的國際局勢發生了很大變化，初步崛起的日本已經成為了俄國最有力的敵手，早在西伯利亞大鐵路建設之時，日本就在國際社會上四處遊說，企圖破壞沙俄向其他國家借款。1904年，西伯利亞大鐵路幾近竣工，日本人很清楚這條鐵路在未來的戰爭中會扮演怎樣的角色。2月8日，日本以偷襲的方式不宣而戰。

在緊迫的形勢下，俄國人拼了命的趕工，7月13日，西伯利亞大鐵路勉強竣工，雖然在旅順戰役和對馬海戰中俄國遭受了慘重的失敗，但由於西伯利亞大鐵路的竣工，俄國得已將大量部隊從歐洲運往遠東戰場，挽救了敗局。剛竣工的時候，西伯利亞大鐵路是一條單線鐵路。運輸效率十分低下，每晝夜僅能通過13列火車。

為了扳回局勢，不至於輸個精光，俄國人只許鐵路進行由西向東的運行，列車到達遠東之後不再返回，通過這種辦法，俄軍在短期內迅速集結了33萬軍隊，龜縮在中東鐵路沿線，也就是今天的滿洲里到綏芬河鐵路線。雙方的數十萬大軍一直對峙到戰爭結束。可以想見，如果沒有西伯利亞大鐵路，戰爭很可能就是另外一個結局了。

日俄戰爭結束後，沙俄完成了西伯利亞大鐵路的收尾工程，30年代，蘇聯又對該鐵路進行了現代化改造，完成了複線建設。1945年5月德國投降後，按照同盟國之間的協議，蘇聯必須參加對日作戰。人類歷史上規模最大的軍隊部署變更拉開了序幕，從5月初到9月初，約有13.6萬節滿載部隊和物資的車皮從西部駛抵遠東和後貝加爾。

月換算運量達到135萬噸。運量已達到當時鐵路技術水平所能達到的極限。但即使這樣加班加點的運輸，開戰之前的物資彈藥儲備仍顯不足。榴彈炮炮彈只有14.3個基數，和蘇軍在柏林戰役期間的彈藥儲備相比簡直不值一提，估計蘇軍真把這些「精銳之花」當成渣渣了。

整個戰役蘇軍投入了5500多輛部坦克，咋一看確實挺嚇人，但其中足足有近三千輛原來就部署在遠東的的BT系列和T26等老式坦克，受限於坑爹的鐵路，真正從歐洲運來的新型坦克只有兩千多輛。取得的戰果也並不是像以往宣傳的那樣，殲滅了幾十萬關東軍。

中蘇交惡之後，蘇軍在外蒙差不多就駐紮了60多萬人，幻想著一路平推到華北。但是我們怎麼可能只會被動挨打？西伯利亞鐵路就是蘇聯最大的軟肋，據傳我軍的設想是從東北出擊，從大興安嶺和呼倫貝爾方向直插赤塔，這座城市是西伯利亞大鐵路上的重要樞紐，這條鐵路一旦被掐斷，遠東的數十萬軍隊估計只能和貝爺一樣，在西伯利亞大森林裡上演荒野求生了。

1974年，蘇聯以加快遠東開發為名，在西伯利亞大鐵路幹線以北另行修建貝阿鐵路，雖然說離中國隔著老遠的距離，但是蘇聯人還是放心不下。由於技術和資金的原因，貝阿鐵路直到現在還是一條單線鐵路，運力堪憂。

西伯利亞大鐵路已經存在了100多年，100多年前，沙皇俄國利用它來侵略中國，60多年前，它見證了中蘇之間的友誼，今天，這條鐵路也見證了中華民族的崛起，也成為中俄友誼的橋樑。

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