把混動車開成純電動車？比亞迪承包「電費」能改變什麼

「純電續航里程100公里讓日常純電行駛變得非常便利，現在又有「電動未來生態大禮包」的激勵政策，我決定積極改變駕駛習慣，將這輛混動車開成純電動車。」

——比亞迪唐100全國首位車主

4月23日，國內新能源汽車領軍品牌比亞迪在深圳舉辦了盛大的儀式，向全國首批秦100、唐100新車車主交付愛車。在活動開始前的採訪中，買下全國第一輛比亞迪唐100商品車的車主，對記者說出了文章開頭的這句值得玩味的話。

彷彿比亞迪早已洞察到了他的想法。在隨後的交車儀式上，比亞迪發布業內極具創新意義的「電動未來生態大禮包」，為購買秦100、唐100的前一萬名車主送出5年純電免費行駛的福利：比亞迪將在購車認證之日起60個月內，每月按車主的實際出行耗電量派發「低碳紅包」，合計最高可達1.2萬元，以此鼓勵車主們多用純電出行，把混動車當純電動車開。

此舉頓時引發業內一片嘩然。新能源汽車品牌以贈送「充電卡」的形式來吸引客戶，在國內已不罕見。但是像比亞迪這樣大面積、長時間、高額度為車主「承包」電費的情況還屬首例。也許有人不禁會問，為何比亞迪作為國內首屈一指的新能源車企還要這番折騰，為客戶的電費買單？

首先是比亞迪作為一家新能源技術企業所承載的品牌使命和責任感，「為地球降溫1℃」不是說說而已。在國家大力發展新能源車的宏觀背景之下，很多車企基於市場和國家政策的考慮，研發、生產、銷售出匹配市場需求的插混新能源車，就已經完成了自己的本分。然而在比亞迪眼裡，僅僅做到這些只是達到60分的合格線。如何將插混新能源車的環保價值發揮到極致、並鼓勵車主儘可能地綠色出行，同樣也是企業需要考慮的問題。

基於此，比亞迪的「電動未來生態大禮包」與一般車企的「贈卡」行為就產生了本質區別：它需要通過車輛的行車電腦統計當月車主的「純電行駛」里程數據，核算成相應電費後以「低碳紅包」的形式發放——非常符合當下流行的支付方式，並以此來倡導低碳出行。數據顯示，按平均油耗8升/百公里，一年行駛1.5萬公里核算，一輛普通燃油車一年消耗汽油約為1200升，排放二氧化碳2760千克。如若堅持純電行駛，一年可減排約2760千克二氧化碳，相當於植樹150棵。五年純電行駛，環保價值顯而易見。

當然，讓其它新能源汽車企業難以複製的還有比亞迪的技術實力。眾所周知，秦100和唐100儘管在行業習慣的產品分類上屬於「插電混合動力汽車」，兼具電動機和汽油機兩種動力系統，但比亞迪的「雙模」技術賦予其「純電駕駛模式」。用戶只需啟動「純電模式」，車輛即可像純電動車一樣零排放駕駛。

作為比亞迪「王朝」系列新能源汽車的「雙旗艦」，秦100和唐100正如其車型命名所展示的那樣，純電續航里程達到了100公里——刷新了全球插混新能源車的純電續航里程紀錄。

基於此，對於日常通勤距離30~40公里的一般人來說，完全可以實現「日常用電、長途混動」的環保出行方式。在比亞迪「電動未來生態大禮包」承包電費的激勵下，他們完全能將混動車開成純電動車。

不過，比亞迪還有更大更遠的目標。早在2月27日比亞迪就已發布「電動·未來」計劃，宣布將攜手各領域優質企業，聚焦新能源汽車消費者購車、用車過程中的痛點難點，力求在產品、技術、配套、便利性和延展服務等全價值鏈領域解決問題，更大範圍地推廣新能源汽車，最終實現「為地球降溫1℃」的宏大目標。所以，比亞迪承包車主電費只是其一整套計劃的其中一環，未來還將給我們帶來什麼樣的環保創舉，值得期待。

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