大玩家入場無人車：亞馬遜、蘋果的野心和秘密（還有人要上天）

李杉 陳樺 編譯整理
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

大玩家還在不斷湧入無人車領域。

最近又有兩家真正的科技巨頭，被首次證實已經開始涉足無人車。一家是市值超4300億美元的亞馬遜，另一家是市值超7500億美元的蘋果公司。

亞馬遜涉足無人車，一點也不令人意外。真正令人意外的是，亞馬遜的無人車團隊組建超過一年後，才剛剛為外界所知。成立這個團隊的直接目的，其實並不是開發無人車或者無人卡車，而是為更宏偉的計劃提供支持：組建自己的配送和物流網路。

亞馬遜最擔心的問題是：應該如何使用無人駕駛卡車、鏟車、無人機和包括無人駕駛汽車在內的其他技術來提升配送速度，儘快將包裹送到用戶手中。

自動化技術可以通過很多方式為亞馬遜提供幫助——該公司已經在工廠和倉庫中採取了很多措施，而無人駕駛卡車也可以幫助其應對駕駛員短缺，甚至避免人類駕駛員的疲勞駕駛問題。意料之中的是，該報道透露，亞馬遜的團隊對自動駕駛卡車很感興趣。

由無人機來解決最後一公里配送問題顯然對亞馬遜很有吸引力，首尾相連的機器的確蘊含著很多機會，而未來的無人駕駛專車網路也可以負責配送小型包裹。

如果與無人駕駛汽車和駕駛艙配合使用，就連Hyperloop超級高鐵技術也有可能進入亞馬遜的無人駕駛網路。由於這家電商巨頭精通數據網路技術，因而把AWS打造成全球最大的雲計算公司之一，超級高鐵也有可能為現實世界的商品提供同樣的高帶寬網路。

與亞馬遜相比，蘋果公司的步伐更快一步，甚至有點忙中出錯。

蘋果聘請美國宇航局(NASA)的資深人士和機器人專家成立了一支機密團隊，負責無人駕駛汽車項目的研發。然而，由於蘋果內部的制度混亂，這支團隊的成員被意外曝光。

上周五，來自公開記錄的一份蘋果文件曝出了該團隊6名成員的姓名。這些人士被稱作蘋果無人駕駛汽車官方的「司機/操作員」。

這份提交給加州機動車輛管理局的文件首次曝光了蘋果無人駕駛汽車的測試工作，包括對汽車「自動駕駛系統」的簡單描述，以及對測試車輛操作人員培訓項目的介紹。

這份文件中提到的姓名表明，過去幾年，蘋果正在招攬機器人和相關領域的博士和專家，推動無人駕駛汽車的研究。

不過，這份文件中的信息原本不應被公開。加州機動車輛管理局的發言人表示，這些姓名應當被隱藏，不應公之於眾。

實際上，對於這份文件中提到的某些專家，外界此前並不知道他們供職於蘋果。他們的LinkedIn頁面也沒有提到與蘋果的關聯。

長期以來，對於正在實驗室中開發的產品，蘋果傾向於嚴格的保密。蘋果此前也從未公開承認，該公司正開發無人駕駛汽車。本月早些時候，蘋果獲得了在加州道路測試無人駕駛汽車的許可。此前，谷歌、Uber和特斯拉等公司也獲得這樣的許可。

蘋果安排這些高級工程師和博士去操作無人駕駛汽車表明，這一項目仍處於早期階段。以往，在Waymo等公司的無人駕駛汽車項目中，高級員工會負責早期的日常測試工作。當系統足夠穩定之後，其他人將接手測試。

此外，有業內人士表示，領導這些博士的是知名教授Ruslan Salakhutdinov。他是蘋果的首位人工智慧負責人，於2016年10月加入該公司。

外界此前認為，Salakhutdinov在蘋果的工作是讓軟體和服務整體更智能。不過也有消息顯示，他正在組建一支研究團隊，最終將包含約20名工程師，全力開發無人駕駛技術。

蘋果並未對這一消息做出回應。

自Salakhutdinov加入蘋果以來，他的幾次公開露面符合這樣的描述。2016年底，蘋果人工智慧團隊在一次展示中將激光雷達定義為關注重點，而激光雷達是無人駕駛汽車的重要技術。

在這份文件中，蘋果表示Shilpa Gulati是「自動駕駛汽車司機/操作員」之一。在Gulati的LinkedIn頁面上，她表示，自己從2015年開始受雇於一家「矽谷公司」擔任特殊項目經理。Gulati擁有德克薩斯大學的機械工程博士學位。

對於自己的職位，Gulati表示，「她制定目標，並組建了由約30名世界級研究員和工程師構成的組織」。目前並不清楚，Gulati所說的是否就是由Salakhutdinov組建的團隊。2009年，Gulati曾參與NASA支持的一個項目，設計無人駕駛水下交通工具。

文件提到的姓名還包括特斯拉前工程師、斯坦福博士生Christopher David Gadda、NASA噴氣式推進實驗室前機器人工程師、博士Paul Hebert，以及控制系統博士David Rosas。這些人士的公開記錄均沒有顯示，他們與蘋果有關係。

文件中提到的另兩人分別為Victor Hwang和Jeremy Ma。他們此前均是NASA噴氣式推進實驗室的機器人專家。

而奧迪可能是第一個在無人車方面有實質進展的傳統車企。

今年年底，即將上市銷售的全新一代奧迪A8，有望具備SAE(美國汽車工程師學會)L3級自動駕駛的能力。

L3意味著有限的自動駕駛，在預設的路段，例如如高速和人流較少的城市路段，新一代奧迪A8可以自動駕駛並承擔駕駛安全的責任。但駕駛員仍需要在某些時候接管汽車，不過至少會有8-10秒的預警時間。

再說的具體一點，一旦你開上L3級別的A8，上車之後就可以不扶方向盤、也不用看路了。上班途中，你可以選擇讀一本書，或者在平板電腦上看最新的《人民的名義II》，或者回複電子郵件或者在微信群里搶紅包……

當然睡覺還是不行的，因為還是有可能需要你接管車輛的控制。

與奧迪相比，賓士的步伐要謹慎一些。在前不久舉行的日內瓦車展上，賓士表示會在S級汽車上提供「非常複雜」的L2級自動駕駛功能。目前特斯拉的自動駕駛級別被認為是L2，即司機還是得實時注意路面情況。

另一家德國車企寶馬，計劃在2021年推出iNext汽車，並配備L3級自動駕駛功能。不過寶馬高級副總裁表示，寶馬有能力推出具備L4甚至L5級別的無人車，但是目前還沒有決定何時推進。寶馬還是計劃一步步前進，不從L2直接跳到L4。

L5級別的意思是全自動化駕駛汽車，這種車上甚至不需要方向盤，人類壓根就不用(不能)插手車輛的控制。

加上最近新增的蘋果公司，目前已有30家企業被獲准在美國加州上路測試無人車。蘋果的測試車有三輛，Uber在匹茲堡的無人車有八輛，而通用(市值剛被特斯拉超過)準備明年聯手Lyft，投放上千輛無人車上路行駛。

人工智慧的浪潮下，無人車是一個必爭之地。然而整個領域紛繁複雜，入局並玩好並不容易。

不信你看百度四天前宣布開放無人駕駛系統，有人將其拔高讚頌為「原子彈」，然而在資本市場上，百度的股價僅從174來到了180。

one more thing

眼看大家搞無人車熱火朝天，Google創始人Larry Page投了一家搞「飛行汽車」的創業公司，汽車去不了的地方，飛行汽車基本都能暢通無阻。

這個公司的產品有點像大型無人機……想像一下把大疆擴大數倍，然後你坐上去。這個產品名為Flyer，也是今年底上市銷售，目前支付100美元，購買三年會員……就能獲得優先購買權+2000美元抵用券。

據預計，產品售價在數萬美元。下面就是這個「飛行汽車」的試飛視頻：

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