我國仍需強化海上監視能力 未來這型無人機可擔此重任

近日稍微不太引人關注的消息是，德國重啟了從引進美國的RQ-4「全球鷹」無人機的計劃。這個「歐洲鷹」項目自2013年中止，如今作為廠家的諾斯羅普·格魯曼有開始了在歐洲賣力推銷「全球鷹」的工作，包括性能展示和飛行試驗。只不過這麼多年過去了，RQ-4「全球鷹」也在不斷進化，包括在用途上不斷拓展。

說來美國海軍的RQ-4「全球鷹」，除了常規的或者說幾乎是天生用途的「偵察」外，也進一步強調了對海面的監視能力。正如後來美國海岸警衛等力量，看中了RQ-4「全球鷹」，將其作為新一代重要的對海面監視飛機。目前來看，似乎未來到了德國的「歐洲鷹」也在重視這種對海監視能力。

其實，將這種高空長航時的無人機來「民用」作為海岸警衛隊、海警海關等部門的「執法機」，也源於這些年來無人機技術的進步，用途上的拓展，以及在成本上的更為「親民」。那麼就海上執法來說，必然少不了的工作環節是對海面的監視能力，對海域內整體態勢的實時了解，對海域內來往船隻的類型、航向、航線情況等全方面的了解，由此才能完成對這些民用船舶進行安全導航、指揮調度、執法監督等，包括在海上專屬經濟區等進行搜索救援、情況監控等更多的海事海警海關緝私等多方面工作。

當然，大前提依舊是需要有全面的海上監視系統，這樣的「大系統」也不只是有海面上的執法力量大小船舶，還要有空中的力量，憑藉速度快、航程遠、響應及時等優勢來強化這套海上監視系統的覆蓋範圍和能力。而眼下來說，這種空中力量主要就是海上監視飛機了。除了說，相對的飛機平台成本高、日常人員成本、配套設施投入更不小，所以這個海上監視飛機的規模實在難以按理想預期的那般大規模。

就我國自己的海上執法力量來說，中遠海的探測及監視能力的不足，也一定程度上因為眼下海上監視飛機數量上的偏低，包括機型中的固定翼飛機也主要是運-12和新生代的新舟-60這樣的平台。相對來說，就航程和載荷能力來說，運-12這樣的輕型運輸機平台的確滿足不了我們300萬平方公裏海域，如此龐大的任務區需求。

其實，這樣的「裝備能力」相對於「任務需求」的捉襟見肘，即便是如財大氣粗的美國也如此。所以，我國在這種海上監視能力的建設上也有這對這種「高空長航時大型無人機」的需求。就像，美國方面已嘗試使用的「全球鷹」，這種昔日的軍用無人機采大展弦比機翼、具備較大的升阻比，有著航程遠、滯空時間長的優勢，而出色的載荷能力，也讓「全球鷹」可根據任務需要配備上側視合孔徑雷達和光電探測系統等，來完成對海上民用大中船舶的精細識別。

至於，這種暢想我國的海上執法力量也如美方那般裝備高空長航時大型無人機來強化海上監視能力，這當然不是痴人說夢，更是因為我們是有基礎的，以「翔龍」等為代表的多型長航時無人機都即將揭開神秘面紗。

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