將猛獸拽停於跑道，轟炸機也使用減速傘

B-52轟炸機是十足的龐然具物，最大起飛重量220噸，有八台發動機。很多機場的跑道由於太短，都無法滿足這種猛獸的起降。於是在戰鬥機上極為常見的減速傘，就被用到了這種轟炸機之上。

其實減少飛機降落的手段有很多種，包括起落架剎車裝置、減速板和尾鉤等等。這些手段可單獨使用，也可結合使用。但B-52轟炸機軀體巨大，因受力大對尾鉤的強度要求也高，所以是沒有辦法採用這種方式減速的。

美國的B-52轟炸機裝減速傘的用途主要有兩個方面：一是縮小降落在跑道上的滑行距離，使之能適應於更多的機場；另一個方面是為太空梭試驗減速傘，是在NASA的德萊頓飛行研究中心進行的。

圖中，NASA的NB-52B正在跑道上滑跑，減速傘已經打開。NB-52B飛機先後進行過8次這種試驗，其降落速度為257.4千米/小時～370千米/小時。在試驗期間，NASAZ獲得了大量的重要數據。

美國空軍使用的減速傘一般為黃色，而NASA的NB-52B試驗機的減速傘顏色是白色。B-52轟炸機的尾部有傘艙，降落之後由飛行員打開。NASA為太空梭研製減速傘，主要是為了提升其降落時的安全性，以及減小降落時的難度。

圖為美國空軍的參謀軍士長（左）肖恩·懷特正在教兩名技術人員如何裝和拆卸B-52轟炸機上的減速傘。B-52轟炸機降落之後，需要將減速傘回收並整理好，在下一次起飛之前撞到傘艙之中。

除了降低對跑道的要求之外，B-52轟炸機使用減速傘的另一個考慮是減輕對剎車裝置的損耗。毋庸置疑，在降落時採用減速傘是飛機高速狀態進行減速的最有效、成本最低和對部件消耗最少的手段。

減速傘的歷史其實比較早了，是俄國科學家格列布·科特爾尼科夫在1912年發明的，迄今已有一百多的歷史。後來，減速傘被廣泛用於高速戰鬥機，有些轟炸機等大型飛機也有使用。

有人可能認為減速傘需要耗費大量的時間。早期，減速傘的確是由手動來進行包紮的，但這種方式存在著包傘效率低、勞動強度大和包傘質量差的缺點。所以後來發明了包傘機，在很短的時間內就能完成，非常方便。

目前的包傘機的操作方式有液壓、冷氣和人工三種方式。以前包好一個減速傘需要4個人左右，用時至少15分鐘，而使用包傘機之後，只需要兩個人、且用時只要2分鐘就能完成了。同飛機的維護相比，這點工作量算是小兒科。

正在跑道上滑行的B-52轟炸機，該轟炸機採用自行車式起落架。除了B-52轟炸機之外，還有許多其他型號都配有減速傘，比如XB-70、B-47、B-58、圖-22、圖-160和火神轟炸機等等都有。

值得一提的是，近年來有觀點認為使用減速傘是一種落後的方式，並將其作為指責中俄戰機的口實。但實際上，西方的很多戰機也在使用減速傘，比如F-16、幻影-2000和颱風戰鬥機等等。此外，一些老式民用客機也配備了減速傘，法國的卡拉維爾客機就有。