不看好共享汽車？那是你沒看懂這些

出門打個車起步價13元，租專車除了起步價，還有其他價格需另算，何不自己開車？太貴、沒牌照，這都是小事，15元就能讓你開上賓士，你信不信。

先來看一段視頻，一度蜜老用戶對這段視頻應該有印象。這是在北京剛出現共享汽車沒多久，

由我們一度蜜小鮮肉親身試駕15元賓士的體驗視頻，開賓士的小鮮肉是不是很帥。

好啦，說回我們的正題，共享汽車走入我們視線的速度很快，幾乎是不分先後的出現在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十餘個大中城市，各大新聞出現某某城市投放多少輛車，那麼為什麼共享汽車會出現呢？

簡單的說法是因為城市的限行政策，以及買車、養車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，那麼它真的能解決這些問題？

沉默中爆發的共享汽車

其實早在2011年我國就有了共享汽車服務，不過與目前的共享有些差異，類似於租車。到了2015年才有了現在的租車模式，到今年更是有大爆發的趨勢。

據不完全統計，去年全國只有二三十家共享汽車平台，到今年殺入共享汽車行業的達300家，包括各行各業，有首汽集團旗下「Gofun出行」、上汽集團旗下EVCARD等運營商；滴滴、途歌TOGO等互聯網企業；戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車製造企業；還有不可少的充電樁製造業。

以運營劃分又可以將它們分為兩類，一種有車企或國企背景，如 EVCARD、北汽集團 GreenGo 綠狗租車、聯程共享、Gofun、戴姆勒 Car2share 等，這部分的車輛為企業自有，自主為用戶提供一系列服務。

另外一種是互聯網型企業，比如在深圳運營的途歌、Ponycar 等，這部分企業類似於一個租賃平台，僅提供車輛租賃服務，但車輛並不歸運營平台所有，不必承擔車輛維護的費用，在搶佔市場方面更有優勢。不管是前者還是後者，實力都不容小覷。

領先者們

先來看一組數據圖，了解下目前共享汽車的發展規模。

從上圖看，目前共享汽車主要還是以北上廣為中心，多數企業在城市的投放量其實多為200-300輛，北上廣例外投放量會稍多。

以上海為例，EVCARD在上海目前已布局6000餘輛運營車輛，有人說上海將是共享汽車的藍海，以目前的形式看，有這個趨勢。

從各大「共享汽車」品牌陸續公布2017年的計劃也能看出，他們今年最急迫的計劃是快速搶佔市場。上海環球車享EVCARD目前已在全國投放8500輛「共享汽車」，據其老大黃春華介紹說，EVCARD 計劃到2017年底，上海地區的汽車數量達到12000～15000輛，計劃覆蓋至全國50個城市；

首汽集團旗下「Gofun出行」已經在北京儲備1100輛車,今年計劃在全國超過20個城市布局，投放將超過1.5萬輛車。

從數據上來看，投放的車輛並不少，但從實際體驗來說，車的投放比例並不能滿足需求，以北京為例，在北京途歌投放了500輛、Gofun300輛、巴歌出行200輛，按北京的人口面積來算，其市場需求量至少1萬台共享汽車，但是目前的車量來說，能搶上算你手快。

在投放的車輛方面，車型多為電動汽車，僅有途歌、戴姆勒car2share為汽油車型。途歌主要車型包括雪鐵龍C3XR、Smart for two、標緻2008還有MINI ONE；首汽Gofun，則採用的是奇瑞eQ、江淮iEV5、北汽EV200等電動汽車；另還有其他品牌的帝豪ev等電動車。

看到這些企業紛紛踏入這個領域，有人猜測或許它將會成為下一個「共享單車」，不過單車行業目前也正處於燒錢狀態，成本更高維護更難的共享汽車前景也沒那麼樂觀。

對比考驗，誰勝？

我們以市面上幾家品牌為例，從計費方式、車型、優點等維度做了一個小的對比圖，一起來了解這些車各有什麼特色。

Gofun：短租最合適，並具備一個其他品牌沒有的優勢，是唯一一家提供10元不計免賠費用的租車服務，1500元以下的車損不用擔心賠付問題，非常適合新手使用。

TOGO：逼格首選，寶馬、賓士看你喜好隨便開，取、還車還不需要固定訂車位，重點是不必擔心半路沒電沒油情況，車上提供加油卡，還是比較爽的。價格方面相比其他兩家稍貴，比打車或做專車相比費用還是要便宜不少。

EVCARD：要長租的話，還是EVCARD更划算，租一輛寶馬之諾，一天24小時按封頂6小時計費，最高360元，其他車型更便宜180元就搞定。不過它需要考慮充電問題，充電樁目前並不是隨處可見。

任何新事物的出現都是有原因的，而決定新事物能否長期發展下去的，是它是否滿足了人們的需求。所以，接下來我們就聊聊共享汽車的利弊，以及大家對它的看法，也許從中可以推測出某些趨勢。

共享汽車的先天優勢

1．加大綠色出行

「共享汽車」的出現，將大大遏制私家車的發展速度，且目前大多數車輛為新能源車，從而為減少機動車派放尾氣，響應了綠色出行。

有相關分析人士表示，1台共享汽車可以取代10台私家車，有效降低了出行對環境的污染！

2. 解決了「無車族」出行難

在買不到車或者買的起養不起車的情況下，共享汽車的出現，我們是表示歡迎的，價格低，不需要養護成本等；且新能源不限號這點，對很多開車的人士來說吸引力就太大了；需要練車的夥伴，相比於約車費用來說，顯然租用共享汽車更划算。

3.出行方便價格優勢

相對於打車、租車來說，共享汽車雖然存在一些問題，但從價格上來說有很大優勢。我們來算一筆賬，養一個車，一年至少得1.5萬元，這還不算一年的停車費用、洗車費用，如果全加上，一年至少得兩萬元；而如果使用「共享汽車」呢？2萬塊你能開1300小時以上的寶馬，算下來是不是比養車更有優勢。

阻礙共享汽車發展有哪些因素？

1.成本高

簡單算一下，要在一個城市初具規模，前期投資成本不低於7000萬元。養活一個企業最少得擁有500輛車，以每輛車均價10萬元計算，成本約5000萬元，還需要網點、停車費、養護、人工成本等。

那就是說，一輛車每天必須要租出去4次，每次時長要45分鐘以上，才有可能盈利。從現在車的利用率來看，顯然是不夠的。

要是沒有一個完善的運營模式，資金量支撐，企業遲早支撐不下去。之前我們還做過體驗的友友用車就是一個例子，在3月初發布停止運營公告，稱由於前期簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營，這也是給共享汽車行業來了一隻冰凍劑。

2.還車難

以北京為例，背靠首汽集團的Gofun，以現有的點位情況下，它們和北京市政路橋股份有限公司將聯手在北京二環和三環橋下開發50多個點位，供Gofun分時租賃車租還。然而夠嗎？不想承擔更多的費用就需要換到指定地點，這也將是共享汽車最大的難點，很容易讓一家企業走下坡路。

3.充電難

燒汽的車可隨時停車找個地方加油，充電的怎麼辦？這就要考慮充電樁的問題，以目前的設施情況看，充電樁的分布是不夠用的，1萬輛車3000個充電樁你覺得夠用嗎？

作為基礎設施，充電樁的落地是一個比較複雜的系統性工程，需要政府在規劃建設、電力配輸等方面給予積極協調；且目前充電樁的建設並沒有一個統一的標準，無論是技術還是政府挾持方面都是需要解決的問題。

另外事故責任該誰承擔，罰單誰負責等等安全問題，也不容忽視。

共享汽車真的有未來嗎？

先來看看網友對共享汽車怎麼看，

@TT：共享汽車對於二三線城市更為需要，隊一線城市來說，顯然是給交通帶來額外壓力。

@愛冒險的魚：不靠譜。一是自行車共享都成了國人「照妖鏡」；汽車共享難免又會照出「新型妖怪」來。看看目前共享單車的毀壞情況，然道共享汽車就能避免。

@嘴上長草：模式很喜歡，對我們這種沒錢買車的小青年很實用。手快實用過一次，其他還好，就是車內的衛生……

據最新的數據顯示，共享汽車註冊用戶多為85後90後，對此大多人表示並不意外，更多的人對共享汽車是感興趣的，另一方面也是充滿糾結，太多的問題沒得到解決，並不想為了方便租上了車，帶來的是更多的麻煩。

政策鼓勵，這即將成為新的綠色出行方式。

對於共享汽車行業，地方是鼓勵的，北京市交通委表示，將推進北京分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。國家方面，則是對新能源汽車企業表示鼓勵，並給於扶持，現有共享汽車多為這種類型車輛， 或許這也是這類汽車廠商另一條路。

某業內人士也表示，「共享汽車這種新產品所刺激出的需求則為新能源汽車、無人駕駛等新技術和新產業的發展提供了動力。通過在城市內布局充電樁，這也能解決一部分新能源汽車私家車充電難的問題。」

國際市場大規模引入

國外的共享服務更像是傳統租車平台，國外最出名的汽車共享公司Zipcar，積累了 77 萬用戶，它的模式是車輛放置在固定地點，用戶通過app選擇或者預定附近車輛，車輛的取還完全通過一張會員卡來實現，免去了之前租車模式的人工服務，租車的全程用戶完全自助消費。

其實目前在國際市場上，傳統汽車廠商已經跟進了這一市場，戴姆勒旗下有Car2Go，福特旗下有GoDrive，寶馬有 DriveNow，大眾有Quicar，通用有RelayRides，細節的操作模式和Zipcar 都比較類似，起步時間也從2008年到2015年不等。

在《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中指出，2018年，包括共享汽車在內的全球共享經濟市場規模將達5200億美元，其中中國這方面的市場規模將達2300億美元。

中國市場佔有比例很大，當然，這些數據只是一個預測，目前共享汽車面臨的問題太多，弊大於利，首先牌照就是個問題，業內人士表示一線城市的牌照獲取還是很難，想要大規模擴展的前提是解決牌照問題，實力比較雄厚的企業通過併購的方式，併購一些有牌照的租賃公司。

就算是有了資金，量廠也跟上了，沒有牌照這些都是白搭，所以受政策的影響比較大。

奇瑞汽車副總經理陳安寧認為，共享是一種有社會責任和社會價值的大趨勢，不是簡單的有企業利益可圖。發展共享消費剛剛起步，有很多不成熟模式帶來的問題，需要各個企業共同長期努力。

不看現在，未來的出行方式？

有需要，就有市場，目前市場已經初步形成，要面對的問題也很多。

既然有了市場，那必定會有一些化學反應，2年、3年、或者更久必定會對計程車、滴滴、購車等市場造成不小的影響，可能不是搶佔它們的市場，而是會讓這些企業進行改革，延伸出另一種出行方式，來適應這個不停變化的市場。

可能會如易到的創始人周航所說，「 未來路上的車都是電動+無人駕駛，全社會汽車共享。手機一按甚至對著手錶一說「派個車來送我去××」，附近閑置的車就悠然而來了，等你的間隙順便在樓下充電樁充點電。上車了不再搶道著急鬧心，繼續看書、看電影、與朋友視頻聊天，因為車是自動駕駛的。」

未來將會發展成什麼樣，目前還是個未知數。可以確定的是，共享是一個趨勢，從共享出行工具，到共享充電寶、共享ktv，未來會出現更多的共享事物，你可以盡情的發揮想像，未來還有什麼是不能共享的？