某航空发动机被用4个「最」形容如今却遇一重大难题

軍情 04-28

近日，某知名高校发布报道称，为了「推进我国某重点项目研究进程」，该校与中国航发沈阳发动机研究所联合成立了「国家重点项目振动控制支撑团队」。报道还称，某型发动机是国家高新工程的重点项目，也是国家重大专项实施的重点项目；中国航空发动机集团有限公司董事长曹建国曾用四个「最」描述过该型发动机，「某型发动机将来要配装某型飞机，是最先进的型号，是难度最大的型号，是集团现在最重视的型号，也是军方最重视的型号，受到党中央、中央军委和各级机关的高度关注，其研制的战略地位对航空发动机行业意义非凡。

（图）国家重点项目振动控制支撑团队成立仪式

从公开资料来看，比较符合四个「最」描述的，极有可能就是新一代国产大推力涡扇发动机「涡扇-15」。目前，由于国产隐形战斗机歼-20仍然还在使用俄罗斯AL-31F发动机的改进型号，在这款发动机并不能完全满足歼-20发展需要的情况下，涡扇-15的「一举一动」就成了媒体和大众关注的焦点。

有航空专家对「迷彩派」表示，航空发动机结构复杂，零件很多，工作情况多变，激起发动机振动的力和因素非常多。所以，航空发动机在研制过程中都无法避免会出现振动问题，据统计，发动机约70%的故障是由振动导致或与振动有关，在研制中，常常会出现由于发动机的振动故障未能排除而影响研制进度的情况。因此，如何保障发动机在全转速范围内无有害振动，就成为了一个重要的「难关」。该专家还强调，除了新型发动机的各项试验之外，发动机的正常运行中也都需要进行振动监测和故障诊断，这对提高试验安全性和发动机可靠性具有重要意义。

（图）航空发动机结构复杂，零件很多，工作情况多变，「振动」经常成为拦路虎

而在此之前，「迷彩派」曾推测，国产涡扇-15发动机已经完成了「初始飞行前规定试验阶段」，在这个阶段，主要任务是进行部件、系统、整机地面试验以及发动机高空台试验，验证发动机是否适合进行有限飞行包线的飞行试验。如果这个阶段的试验，得出了涡扇-15可以进行初始飞行的结论，那么涡扇-15就会转入「科研试飞阶段」。

从某高校与中国航发沈阳发动机研究所成立「国家重点项目振动控制支撑团队」来看，涡扇-15有可能在「初始飞行前规定试验阶段」遇到了「振动」难题，需要对发动机整机振动进行分析与控制。而只有在解决了「振动问题」之后，涡扇-15 才能在真实飞行条件下和有限飞行包线范围内开展科研试飞，考核发动机飞行性能、功能特性，评估发动机可靠性、维修性、测试性和保障性。