「遼寧」號歷經多少困難才回到祖國懷抱？中國海軍的強大離不開它的貢獻

西方有一句話叫做「慢船去中國」，比喻的是世界上最漫長的路途，而在所有去中國的「慢船」當中瓦良格號也就是遼寧號的前身大概是最慢的一艘船了，下面我們就來說說遼寧號背後的故事。

1996年的1月，中烏正在為瓦良格號前往中國進行談判，隨後烏克蘭也確定了即將出售瓦良格號航母的消息，到了1999年的7月拖船正式對瓦良格號航母進行一個拖曳的工作並且試圖接到土耳其的博斯普魯斯海峽前往愛琴海。

這個消息一出馬上引起了美國和日本的高度關注，它們都試圖通過各種途徑進行阻撓，而土耳其人則在第三國的「友好」提示之下禁止了瓦良格號通航的請求，土耳其人就提出了要麼中國人給瓦良格號裝上輪機自己開過去，要麼把航母切成碎片分段運走，土耳其人甚至提出了多達20項的嚴苛條件禁止瓦良格號通行。

此時中方面臨的壓力可以說是空前的，各方也都在積極地尋求解決的方法，在經過艱難的談判之後，中土雙方基本達成協議才讓瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。

知道2001年的11月1日，瓦良格號航母在11艘拖船和12艘消防船的拖帶之下，穩穩噹噹地通過了博斯普魯斯海峽，據說當天土耳其共有300萬「吃瓜群眾」參與了圍觀，然而正當中方代表精神稍稍放鬆的時候，一個意想不到的危險再次讓他們的神經高度繃緊了。

原來到了11月3號瓦良格號船隊進入了愛琴海之後遭遇了一個前所未有的風暴，拖纜被全部刮斷了，6萬噸的巨型航母就猶如脫韁的野馬一樣在海上橫衝直撞，救援人員花了很長的時間才重新把航母固定住，然而令人遺憾的是一名拖船的水手卻在救援航母的過程中以身殉職了。

從風暴中脫險之後的瓦良格號航母最後經地中海、穿直布羅陀海峽、好望角、馬六甲海峽進入中國的南海，最後才落戶大連，這時候的時間已經是2002年的3月3號了。

一個個具體的人、一件件具體的事情決定了「瓦良格」的命運，組成船體的數萬噸鋼鐵構成了「瓦良格」的分量，而它，則是要用這龐大堅實的身軀，去承載一個民族的夢想，這是比萬噸更重的一個重量級。

中國人的航母夢做了太久，實現的過程太周折。雖然改造完成的航母平台在未來只是中國海軍的一艘試驗和訓練艦，但它的存在讓億萬懷揣航母情結的中國民眾激動不已，而以它作為起點，中國將逐步建立和壯大航母作戰群力量，成為遠方三百六十萬藍色國土堅不可摧的守護者。

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