真相沒那麼簡單——為什麼全球最先進航母存六大軟肋

「福特」級航母將大量地使用各種高新技術和裝備，從而時常導致「欲速則不達」，乃至力所不逮的現象；有的最終只好被迫放棄。

2015年3月19日，美國海上系統司令部對外宣稱，通過詳細的工程評估後發現，「福特」級航母首艦安裝的先進阻攔裝置(AGG)，即渦輪電力攔阻系統發現了設計缺陷；從而將導致相關測試工作推遲兩年，進而可能對「福特」號2016年3月31日的交付造成影響（實際上已經產生影響）。

這種先進攔阻裝置的主要缺陷發生在它的水力渦輪機構上；按照設計要求，該機構可在阻攔艦載機的過程中吸收70%的衝擊力。項目執行官摩爾少將稱：「在經過詳細工程評估後，我們意識到水力渦輪的設計無法滿足要求；根據固定價格合同的要求，通用原子公司將為這項缺陷負責。」

目前，經過改進與維修後的先進阻攔裝置（AGG）正在進行噴氣小車試驗，同時另一款經過升級的AGG正安裝到「福特」號航母。摩爾少將稱，「我們對目前進行的工作充滿信心，但在赫斯特湖開展的噴氣小車試驗仍非常重要；這次試驗之後，我們將開展第二階段試驗——跑道輔助著陸試驗，在這個試驗中將攔截真正的艦載機。我將全程監督這兩項試驗的進展。」

近年來，先進阻攔裝置（AGG）可謂禍不單行！除了試驗「屢試不順」外，通用原子公司研製先進阻攔裝置的費用也一漲再漲，現已超過原計劃的一倍以上。鑒於此，美國海軍已決定對「福特」級後續航母放棄裝設並使用AGG，轉而考慮採用其他阻攔裝置。

實際上，還在2015年，美國海軍官員曾表示，當下「陷於困境」的先進阻攔裝置研製進度，已明顯落後「福特」級航母上其他系統。不僅如此，參議院武裝部隊委員會發布的2017財年國防授權法案指出，2009年制定的4套AGG系統的研發採辦經費為4.76億美元，至2016財年已上漲至14億美元，考慮到通貨膨脹漲幅也達130%。基於費用的上漲，目前國防部長辦公室正對AGG項目進行第二次自上而下的審查，並重新確認「福特」級航母對AGG的需求。美國海軍戰爭學院新聞網還了解到，該次審查的目的是計劃在「福特」號航母后續艦「肯尼迪」號（CVN-79）、「企業」號（CVN-80）上依然採用傳統的MK-73型液壓阻攔裝置的增強版本；而「福特」號則繼續使用AGG。

儘管美國海軍還繼續努力按照「福特」號航母的需求，加緊落實AGG的交付，尚未最終放棄AGG；但是，一些專業人士卻透露，如果美國海軍強烈要求「肯尼迪」號和「企業」號航母放棄使用AGG，將主要考慮後續的費用及工程拖期問題。

電力系統存在不少嚴重故障隱患，極易遭對方干擾與打擊「福特」號航母將改為安裝兩座貝蒂斯核動力試驗室研製與建造的A1B型壓水堆，功率較「尼米茲」級增加25%以上，配備1.38萬伏的輸配電系統；其供電能力為20萬千瓦，是現役「尼米茲」級航母配電系統6.4萬千瓦的3-4倍。正因為「福特」級擁有大容量的供配電系統，有著遠高於現役「尼米茲」級航母的大量用電輸出，所以足以滿足全電力推進系統、電磁彈射器、電磁軌道炮和激光武器等新概念武器的運行和使用，以及升降機起降、熱水供應、冷暖氣供給、膳食烹飪，甚至各種雷達通信設施、作戰指揮系統等全數電力驅動。不僅如此，艦上還隨之配備了更全面、更完善的電力供應設施；例如，在全艦各處設置分區供電系統，並設置一個電腦控制配電系統，使電力的分配合理化。

美國海軍原先計劃「福特」級航空母艦連推進系統也採用電力推進，即採用反應堆發出的電力驅動由電動馬達帶動的推進器；不過由於擔心供10萬噸級航母使用的電力推進系統發展尚未成熟，因此首艘「福特」號仍將以蒸汽渦輪直接驅動四軸螺旋槳推進。

和任何事物一樣，在大量和充分利用電力資源的同時，也隱藏著難以預測的電力風險。正因為總體性能有所增長、用電輸出大幅增加的情況下，往往就容易埋藏與出現輸電線路故障、電壓變化劇烈、局部用電過大或電力系統等故障隱患；在未來激烈複雜的海戰中，更不可避免存在著對方的干擾破壞與火力打擊等，這些均極易導致整個系統停擺或癱瘓。

2003年8月，美國紐約等地曾發生過一場極為重大的停電事件，造成大面積停電，並影響所有交通運輸設施停運，直接經濟損失超過60億美元。

鑒於美國「福特」級航母相對空間有限，電力推進系統過於龐雜，用電部門和設施太多；特別是整個體系尚未完全發展成熟，因此艦上用電系統及設備存在著較大的隱患，發生停電及事故的可能性不能排除。

動力系統中的渦輪發電機存在著重大問題

自2016年9月以來，美國海軍公開了「福特」號航母上四個主要的渦輪發電機（MTGs）面臨著嚴重的穩壓器問題，導致無法全負荷運行。

渦輪發電機是該航母上動力系統的一個重要組成部分，它採用了全新的設計與布局，所產生的發電量至少是「尼米茲」級航母的三倍。

早在這年6月12日的測試期間，當時2號渦輪發電機就發生了小型電氣爆炸，一些碎片進入發電機。美國海軍採辦委員會的發言人稱，此次事故並沒有引起火災，也沒有造成人員傷亡。

不久，美國海上系統司令部發言人也立即表態，此次事故與核反應堆無關，對其運行安全沒有影響；並拒絕透露更多的細節，只承認其中兩個MTG有些故障。但很快就有消息傳出，6月12日的事故已嚴重損害了2號渦輪發電機，大大減緩了渦輪發電機的測試進程。7月，美國防部不得不承認，1號渦輪發電機也發生了類似故障，但損害程度比2號渦輪發電機要略微小些。

經過一段時間的檢查及其相關分析，美國國防部認定：事故的根本原因最終確定為穩壓器的故障，但尚不確定穩壓器是不是發電機的一部分。此後，工程技術人員一直在積極探討如何修復這一故障，甚至很長一段時間擔心：需要將重達12噸的2號渦輪發電機移除並重新安裝一個新的渦輪發電機；此舉將有可能破壞許多系統和多層甲板，工程量十分巨大。不過，隨後的調查發現，2號渦輪發電機的轉子可以被拆除，因此不需要重新更換，這就使檢修工作大為簡便；不僅如此，1號渦輪發電機也可以在艦上原處維修。在此基礎上，相關人員先後提出了幾套方案，包括是否在海試和交付之前全部修復此故障，是否會導致航母進一步的交付延遲，是否要等到後期調試再由船廠完成修復工作。

2016年9月14日，美國國防部最終證實，美國海軍決定現在對渦輪發電機進行部分修復，後期再進行永久性修復：即在1號渦輪發電機修復的同時，將移除2號渦輪發電機的轉子；而2號渦輪發電機的全部修復，將等到航母服役後試航後的可用性維修中完成。但是，美國國防部聲稱，整個修復工作預計將花費3700萬美元，「福特」號也可能要推遲到2017年3月服役。

一位海軍官員披露，美國海軍已為修復工作準備好資金，最終的成本將不會超過國會規定的上限（129億美元）。不過，它又一次使「福特」號延遲交付，但不會影響其2021年的部署，也不會影響2019年的衝擊試驗。

（本文內容由百度知道網友Christy_舒貢獻）

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