那些年，他們由這些通道走出雲南

「

從空中俯瞰雲南

雲遮霧罩，山河顯隱

數百萬年的造山運動使這裡

山高谷深、地形險峻而複雜

在這些縱橫的山水之間

有無數條道路將彼此隔絕的

村莊與城市連接起來

它們像高原人世世代代綿綿不絕的夢想一樣

延伸向中原內陸與南方海洋

每一條道路都是當地發展的重要渠道

成就了今日雲南的發展與變化

」

「

30多年來，攝影師徐晉燕身背相機行走在雲南的山路上，他用影像記錄下了雲南的對外通道：茶馬古道、西南絲綢之路、滇越鐵路、瀾滄江……以及生活在這塊土地上人們的渴求、期盼與力量。他的作品看似有些隨意和平淡，但細細品來，卻負載著深厚的歷史文化的積澱......

今天我們將跟隨他的鏡頭

以茶馬古道和滇越鐵路為例，走近雲南的對外通道

古道悠悠，茶馬互市

茶馬古道由橫斷山脈東側的

雲南和四川的茶葉產地出發

穿越橫斷山脈及金沙江、瀾滄江、

怒江、雅礱江向西延伸

跨越青藏高原和雲貴高原兩個中國最大的高原

最後通向喜馬拉雅山南部的印度次大陸

它在滇藏邊境的路線基本是沿著瀾滄江而行

當年在這條古道上行走著

藏族、白族、彝族、納西族和回族等各民族的馬幫

他們都為古道增添了不少傳奇故事

從前昆明至大理要經過「九關十八鋪」

如今這些曾經人聲鼎沸的關鋪

大多已被歲月的風塵抹平

只有第三關煉象關至今還舊貌猶存

地處雲南西部哀牢山麓的巍山古城

也是茶馬古道上的重要驛站

今天這裡還保留著濃郁地方歷史文化特色

是我國目前保存較為完好的縣城之一

今日我們所稱的「茶馬古道」

實為源自古代的「茶馬互市」，

即先有「互市」後有「古道」

而「茶馬互市」是我國西部歷史上漢藏民族間

一種傳統的以茶易馬或以馬換茶的貿易往來

傳承百年的大理洱源漁潭會

正是滇西僅次於三月街最大的物資交流會

而它也曾是茶馬古道上最大的騾馬交易會

今天茶馬古道或許不再是交通貿易的主要通道

但它仍是重要的轉經朝聖之路

你經常可以在這裡看到朝聖的人

他們在崎嶇蜿蜒的山道上虔誠而行

有的更將全身匍匐在地

磕著等身長頭前往聖城拉薩

滇越鐵路，百年興衰

隨著近現代工業的發展和傳播

人們的傳統生存方式和觀念都發生了巨大的變化

現代交通發揮了畜力所無法比擬的效力

驢馬也逐漸被近現代交通工具所取代

自滇越鐵路出現

即使是費盡周折且繞道國外

選擇火車依然比傳統的茶馬古道運輸更省時省力

而且不受氣候制約

為了穿越高山峽谷

滇越鐵路雲南段一共建設了

涵渠3413座、橋樑3963座

占雲南段線路總長的一半以上

在滇越鐵路通車之前

滇南蒙自就曾是是雲南最大的貿易中心之一

鐵路開通後，它的名字被載入史冊

諸多「第一」更是在這片土地上誕生

在蒙自12公里之外的山坡上

有一個叫碧色寨的地方

這個地名今天已很少有人知道

從前它卻是滇越鐵路與個碧石鐵路相交的樞紐

【個（箇舊）碧（碧色寨）石（石屏）鐵路

是全國唯一寸軌鐵路，兩軌之間的距離為600毫米】

運行近一個世紀的滇越鐵路直到今天還在使用

很多常年奔赴在滇越鐵路一線上的司機師傅

他們的工作一干就是幾十年

今天隨著交通工具的發展

米軌小火車逐漸退出歷史舞台

滇越鐵路上的許多車站已關閉

它們或被改建、或成為景點觀光地

攝影 / 徐晉燕

有時候我不禁會想

究竟什麼樣的作品才算得上經典作品

或許

不僅本地有人欣賞

不僅具有相同文化背景的人群欣賞

更重要的是擁有不同文化背景的人群都能欣賞認同

不僅今天有人看，不僅明天有人看

更重要的是一百年後甚至更長的時間仍然有人看

所謂的經典作品就是這樣吧

如果覺得不錯莫忘轉發

記得在評論區與大家分享

徐晉燕

《中國國家地理》簽約攝影師

雲南攝影家協會副主席

在雲南生活40餘年，他的鏡頭，始終關注著生活在雲南這塊土地上的人們，關注著他們的生存狀態和發展變化；他的作品，負載著深厚的歷史文化的積澱，展現著人與生存環境、社會發展、現代文明之間豐富而有趣的關聯。

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