更密集、多功能和可步行，這位設計師想改變中國城市

這個世界的人口將不斷增加，並且大多數人會居住在城市當中。設計出容納能力更強城市的重任就落在了幾代城市規劃者的肩上。

面對這個難題，城市設計師彼得·卡爾索普（網站）在周三的 TED 大會上分享了他的看法，提出了應對氣候變化和人口增長的設計方案。

開場，卡爾索普就對面臨的複雜情況作了補充：到 2050 年，城市人口將增加一倍。我們不僅要解決氣候變化問題，還要建設可持續、可實踐的城市應對人口的增長。還有經濟發展、流動能力這些因素都對城市有影響，需要整體考慮。

這種情形的敵人就是城市的無序蔓延（sprawling），它會在任何時間任何地點出現，主要特徵是隔離人群。把人類活動的區域分為經濟區和土地利用區，與自然隔絕，並優先考慮車輛運輸，這些特徵使城市缺乏緊密的、交流式的增長，而這種增長可以阻礙氣候變化。

為了預測城市發展模式的影響，卡爾索普的建模軟體公司Calthorpe Analytics開發了一個名為UrbanFootprint（城市足跡）的工具，並繪製了加州 2050 年的兩種可能的場景。其中，蔓延發展的結果「同往常一樣擁堵」，而密集型的住房和多功能的街道則會使得城市更為緊湊。

工具還預測了兩種模式下的碳足跡，發現緊湊型發展下，車輛行駛距離將大幅縮短，碳足跡將會減半，吸入煙霧和久坐不動帶來的醫療問題也會減少。

更小的街區格網優先安排行人通行，支持步行和經濟活動。圖片 Calthorpe Analytics

也因此，卡爾索普認為無人車並不能降低碳足跡。因為雖然道路上的車變少了，但行駛距離卻會增加，只會加劇城市蔓延和上下班的問題。即使無人車可以共享，據卡爾索普預測，行駛里程會增加 30%，不共享的話甚至可以達到 90%。走路、騎自行車和換乘才是令城市和社區蓬勃發展的方式。

對於已經改革發展戰略的地方，卡爾索普舉了中國的例子。中國城市蔓延的模式不利於可持續發展，超大街區網格十分密集，缺乏多功能的街道與社區互動的機會。霧霾天氣也需要很大的投入來治理。此前的自行車王國，如今三分之一的人口有私家車。「他們正在建設的環境有性命之虞。」卡爾索普說。

近年來，Calthorpe Analytics 在中國做了不少案例，最近的例子是與重慶的合作，研究一塊 450 萬人口的區域。圖中橙色區域是換乘中心，黃色區域在換乘中心的步行範圍以內。紅色區域是悅來生態城，在水邊種了許多森林作為「綠色邊界」（Green Edge），起到調節環境、公園遊憩的作用。

卡爾索普在會上以重慶為例。圖片 TED

此外，卡爾索普提出要在街道中開闢更多的步行和騎車道路。「如果只有三分之一的人有車，為什麼要把路全部給他們？」卡爾索普說。如果城市設計出了問題，靠修路、靠限行是解決不了的，應該用合理的設計減少居民的用車需求。

為了解決這些問題，他們提出了七項精明增長（Smart Growth）的原則：

保護自然生態、歷史遺迹和農業，以此促進城市社區的認同感

建設多功能混合的鄰里社區，阻止社區被財富差距割裂

建設步行優先的鄰里社區

優先發展自行車網路，減少道路上汽車的數量

創建密集的街道網路，將多種街道連接在一起，實現多種運輸方式的共存

支持高質量公共交通服務和經濟實惠的換乘系統

將土地開發強度和公共交通承載能力相匹配，避免乘客過多

卡爾索普在昆明呈貢新城的規劃案例。圖片 Calthorpe Analytics

這些原則是普世皆適的。

卡爾索普希望它們可以幫助規劃師們避免城市繼續蔓延，將城市轉變成高效率和高水平的生活空間。只有促進社會福祉、經濟平等和情感共通，全球才能作為一個整體應對氣候變化。

卡爾索普總結道，「我們塑造城市的方式，是我們內心人性的體現。」

題圖來自：TED

參考資料：TED低碳城市設計手冊

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