自行車歸來：它在中國經歷了怎樣的百年發展

如今，城市街頭越來越多的共享單車，為人們帶來更便捷的生活，讓「最後一公里」的問題看似迎刃而解。不過，我們很少追問它的來源。人類社會在何時設計出自行車？自行車與中國人剛開始發生碰撞時，又是什麼樣？在建國以後曾經被視作婚俗「三大件」之一的自行車，其地位又是如何一步步衰落的？今天，我們一起來看看中國人的自行車發展小史。

西方與中國的「自行車」

對於自行車的發明者在學界一直存在爭議，認可度較高的一種說法是1790年法國人西布拉克製造出最早的自行車模型，不過，這個模型是木質的，它既沒有我們常見的驅動裝置，也沒有轉向裝置，只靠人的雙腿蹬地前行。

最早的自行車模型

1817年，德國的一位林務員德萊斯研製出最早的「實用自行車」，在原有的基礎上加入車把，雖然也要靠蹬地前行，但可以轉變方向，最高時速也有所提升，這樣一來就具備極大的使用價值。

喜德盛自行車博物館中展出的第一輛帶有轉向裝置、平衡裝置及剎車裝置的自行車

1839年，英國人麥克米倫為自行車增加踏板系統，此後不斷有工匠對自行車加以改良。

直到1889年，英國獸醫鄧路普為了讓10歲的兒子騎乘更加舒適而加入了充氣輪胎，至此，自行車的基本結構確定。

在中國，明朝末年王徵所著的《新制諸器圖說》一書首次提到「自行車」一詞，並且在書中記述「自行車」的結構原理，還附有手繪的實物圖，但是這裡的「自行車」能否實際應用尚且存疑，如今沒有發現文獻記載其曾經投入使用。需要注意的是，王徵版本的自行車從結構上來看，似不為人所用，而有些類似於今日超市中的手推車。

除此之外，清初的黃履庄和他的「雙輪小車」也常被提及。據《黃履庄小傳》的記載，黃履庄曾「作雙輪小車一輛，長三尺許，約可坐一人，不煩推挽能自行。行住，以手挽軸旁曲拐，則復行如初。隨住隨挽，日足行八十里。」可以說是近代中國自行車的雛形。遺憾的是，這項發明沒有得到當時社會的普遍認可，據此來說自行車誕生於中國，有些牽強。因此，自行車對中國人而言像是半路夭折的發明，最終它還是一件舶來品。

《老自行車》一書中展現的中國最早的自行車

溥儀為騎車鋸故宮門檻

第二次鴉片戰爭後，自行車逐漸傳入中國。

1866年，晚清的外交使臣在西方第一次見到了自行車。

與「德律風」等物不同，Bicycle引入中國之後，中文翻譯直取其形，譯為「自行車」，實際的文字含義為：一人單獨騎行的車子。在當時，還有一些人望文生義，將其理解為「自行運轉之車」，說其「詞不達意」，誤解從一開始就存在。

自行車傳入中國的最早證據是1868年11月24日出版的《上海新報》：「茲見上海地方有自行車幾輛。」也有一些人稱呼其為「腳踏車」，在近代的文獻中，很多晚清詩人都有所記載，葉仲鈞在《上海鱗爪竹枝詞》中寫道：「一部黃色車子前，有人雙腳踏輪盤。雖然翻得新花樣，但是行來沒幾年。」

清代北京城的自行車

自行車傳入後，相當一段時間並沒有成為中國人常用的交通工具，一方面造價高昂，並且受限於自行車技術，騎行困難；另一方面道路顛簸不平，難以操控。開始只是作為娛樂工具，作為「新思想」的象徵，在上層社會流傳。末代皇帝溥儀曾收到一輛自行車作為禮物，他在《我的前半生》中回憶道：「為了騎自行車方便，我們祖先在幾百年間沒有感到不便的宮門門檻，叫人統統鋸掉。」

20世紀20年代，隨著城市交通不斷發展完善，自行車開始慢慢普及，並且開始形成了所謂「自行車階級」的社會階層，它背後的中產階級與拉人力車的勞動階級、坐汽車的上層階級形成了鮮明的區分。

1911年，自行車第一次投入公用，上海郵政局從英國購入100輛自行車投遞郵件，他們大概很難想到，幾十年後，自行車會成為中國郵政系統的重要組成部分。

民國23年，昌邑縣公安局頒發的腳踏車執照

民國26年，高密縣公安局頒發的腳踏車執照

隨後受到太平洋戰爭的影響，汽油供應陷入緊張，人力車成本提高，自行車就成了最經濟、最時髦的交通工具。

有趣的是，在自行車的流行過程中，女性也緊跟時代的潮流，這一樣看似騎坐姿勢都不合「傳統女性」審美的交通工具，卻從晚清洋學堂的女學生和妓女開始，走入女性群體的生活之中。

從奢侈品到「飛入尋常百姓家」

自行車從傳入開始，就映照著中國百年歷程的發展，也影響著中國市民的生活與觀念。

20世紀七八十年代，年輕人結婚必備的「三大件」：自行車、縫紉機和手錶，其中自行車的意義類似於今天代步的汽車。這也對經濟生活產生影響，1962年到1986年間，全國的自行車實行憑票供應，牌子主要有三個：上海產的「鳳凰」和「永久」，以及天津產的「飛鴿」。而在上海，永久牌自行車、蝴蝶牌縫紉機、上海牌手錶和青島的紅燈牌收音機曾經位列「四大件」。自行車對於尋常百姓來說已經超過物品本身的價值，成為家庭富裕的象徵。

騎著自行車拍照也是當時的一種流行

1980、1990年代，自行車的樣式開始不斷翻新，不僅僅在外觀上有了很大的改變，在功能上，也開始細分出山地自行車、公路自行車、電力自行車等等，在一定程度上，自行車又開始回歸娛樂功能，作為運動健身的一部分，被人們所喜愛。

1991年的上海街頭，當時的中國可謂名副其實的自行車王國

但到後來，隨著經濟的不斷進步，自行車的代步、象徵意義都被更舒適、更快捷的汽車所替代。1986年，北京有超過63%的人使用自行車作為最主要的交通出行工具。從1990年開始，北京的該項比例就以每年2%-5%的速度下降。直至2013年，北京使用自行車出行人群的比例降至14%。

在這段歷史中，我們能看到中國人與自行車的碰撞，其實與中國的經濟發展緊密相連，反映著市民生活的巨大變遷。如今，共享自行車的概念逐漸流行開來，特別在環境問題、交通問題等諸多現實問題驅動下，自行車正回歸我們的生活。

參考文獻

徐濤：《自行車與近代中國（1868-1949年）》，博士學位論文，學位授予點：華東師範大學

轉自澎湃新聞：http://www.thepaper.cn/

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