日本國產「最奇葩」軍用運輸機服役 多項指標達不到標準

【觀察者網綜合/王宇波】

英國《簡氏防務》4月3日報道，日本開始部署自行研發的軍用運輸機C-2，首批三架部署於日本西部鳥取縣美保航空基地，該項目自2001年啟動，項目中間歷經多次，終於在今年3月獲得航空自衛隊認可。

與同為亞洲國家自行研發的軍用運輸機運-20相比，C-2的最大運載能力為30噸，僅為運-20運載能力的45%。此外，在研發進度上C-2也是大幅落後，運-20立項比C-2晚了6年，卻比C-2早一年服役，日本在軍事項目研發上的拖沓在C-2項目上得到了很好的體現。

觀察者網軍事評論員表示，以軍用運輸機的標準來看，C-2的一些性能指標並不合格，該機實際上是掛著軍用運輸機名號的「民用大型貨物運輸機」。

美保基地舉行的C-2部署儀式

《簡氏防務》稱，日本航空自衛隊於3月30日在美保航空基地舉行部署儀式，首批三架C-2預計將用於日本西南島嶼的運輸任務和海外救援行動。

日本共同社援引日本航空自衛隊美保基地指揮官北村靖二的話說，在2021年3月底前將在該基地完成10架C-2的部署（即後面三年以平均每年2.6架的速率生產，觀察者網注）。

日本防衛裝備廳確認C-2研發完成

北村靖二還表示：「在日益嚴峻的安全環境下，加強我們的航空運輸能力是一項緊迫的任務，所以部署C-2運輸機的作用就顯得非常重要。」

根據日本航空自衛隊的計劃，總計需要60架川崎C-2來替代現役的C-1和C-130運輸機，這些運輸機目前正面臨機體老化的情況。C-2

C-2是日本川崎重工為日本航空自衛隊研發的軍用運輸機，長44米，翼展44.4米，最大高度14.2米，軍用型最大起飛重量為120噸，最大載重30噸。該機裝備2台GE CF-6渦扇發動機，單台推力達27噸，巡航速度890公里/小時。在裝載12噸貨物的情況下可以飛行6500公里。

觀察者網軍事評論員表示，日本研發的C-2運輸機在各項性能指標上看起來是大差不差，實際上其設計思路和實際性能表現卻是一朵實實在在的奇葩。對於C-2來說，該機最大的亮點無疑是那兩台GE提供的CF6-80C2發動機，單台推力高達27噸，足足是運-20使用的D-30KP2發動機推力的2倍還要多。

上圖為A-400M的主起落架，下圖為C-2運輸機，右鍵放大可以看到C-2主起落架為單柱小車結構，完全無法和A-400M的起落架相比

然而就是這種發動機同樣應用在波音公司生產的767-400ER客機上，而767-400ER的最大起飛重量高達200噸， C-2軍用型僅僅120噸的最大起飛重量實在是太對不起這兩台「大力神」發動機了。

實際上從C-2的60.8噸空重就可以看出，該機的所謂「軍用潛力」不過如此，同級別歐洲的A-400M運輸機空重達76.5噸，A-400M比C-2多出來的空重基本都加強在了機身強度上，由於貨艙地板強度的限制，C-2單機貨物的重量不能超過21噸，這對於「軍用運輸機」來說是非常制約日常使用的。以美軍裝備的主力運輸機C-17為例，最大載重達70噸，得益於足夠的地板強度，能夠裝載重量近60噸的M1A1艾布拉姆斯主戰坦克。

單件貨物運載能力如此制約的情況下，C-2連日本最新的13式8輪自走炮都未必能運。此外C-2的起落架結構並沒有採用軍用運輸機常用的結構，而是採用了民航常用的「單柱小車」結構，野戰機場的適應性基本為0。

總結下來，軍用運輸機的一些基本要求，C-2都沒有達到。雖然憑藉著16米*4米*4米的貨倉尺寸和推力強勁的CF6發動機，看上去頗具亮點，但這卻是一款並不合格的「軍用運輸機」。

不過C-2的研發方川崎重工還有自己的「小九九」，川崎重工針對C-2運輸機有民用改進型方案YCX，最大起飛重量放大到141噸，最大載重37噸，起飛和降落條件繼續放寬。該公司認為，以YCX的貨倉尺寸可以運輸諸如地鐵車輛，工程機械，標準貨櫃和大涵道比航空發動機等重量不大但是體積不小的貨物。

川崎重工的市場研究表明，除中國外，針對這一市場的大型運輸機需求達230架，而民用運輸需要更高的巡航速度，對起降性能則要求不高，這或許就能解釋為什麼C-2選擇大推力的CF6發動機，野戰機場適應性卻只能用稀爛來形容。

C-2與C-1運輸機比較

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