中國軍事技術最大短板是航空發動機，我們何時能突破？

中國航空發動機的發展，牽動著每一個中國人的心。儘管中國是繼美國和俄羅斯之後，世界第三個擁有自主知識產權的先進大推力小涵道比軍用渦輪風扇發動機的國家，儘管中國在2015年將航空發動機列為國家重大發展項目，儘管中國在2016年成立航空發動機集團，從頂層理順了航空發動機的研製生產體制，儘管近幾年中國航空發動機開始呈現型號井噴發展的喜人形勢。但與美歐國家相比，中國在先進航空發動機研製上依然像一個初學者。中國開始加大航空發動機的投入只有20年，軍用發動機領域也僅僅是把渦扇-10太行發動機做到了基本堪用的最低要求。

中國首台大推力民用航空發動機——渦扇8型

如果說飛機製造是世界工業金字塔的塔尖，那麼航空發動機就是塔尖上鑲嵌的鑽石。中國仿製、生產航空發動機的歷史可以追溯到上世紀50年代，雖然中國空軍在建國之初就裝備了當時世界最先進的米格15和米格17等噴氣式戰鬥機，而且很快就進入國產化階段，但國產航空噴氣發動機實質還是仿製蘇聯發動機，而且長期落後於世界水平，尤其是在60-70年代，中國和世界航空發動機的差距不但沒有縮小，反而差距越來越大。等到美國、蘇聯等國裝備第三代渦扇發動機的時候，中國還在渦噴發動機和第二代渦扇發動機上艱難跋涉。

上世紀80年代初，航空工業部質量司曾統計，1952年至1983年，空軍戰機因產品設計和製造等質量問題共發生等級事故，其中發動機質量佔48.3%。等級事故中一等事故佔三分之一，其中發動機質量問題約佔一等事故的38%。另據空軍統計，建國三十多年來發生的一、二等事故中，屬於航空發動機設計、製造引發質量問題造成的約佔50%，這一數字可以與航空工業部質量司統計的數字相互印證。而外軍的飛行事故中，由於航空發動機造成的事故僅佔4.5%，這等於說中國航發事故率是世界平均水平的10倍多。

「心臟病」一直制約中國航空工業和空軍的發展，是中國戰鬥機乃至民用飛機研製開發的一個短板，成為制約中國經濟全面發展以及確保國家安全的心頭之患。好在近些年國產航空發動機問題已經獲得高度重視，首先在國產大推力軍用發動機取得了突破， 渦扇-10太行發動機歷經「二十年磨一劍」，從2005年配裝戰機，又經過近十年的磨合，才真正堪用。

目前國產最新型的殲11B、殲11D，殲16，以及批量生產的殲10B/C等戰機，都開始配裝國產太行發動機。外界分析認為，隨著中國在航空發動機領域的巨額投入和型號發展，預計2到3年內在批量製造高性能噴氣發動機方面，會取得渦扇15和渦扇20等五六個型號的突破，但對於製造可靠的世界頂級航空發動機，則還需要5到10年。 一旦中國邁上這一台階，將跨入航空發動機的自由王國。

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