中國為何突然全面更換戰機一設備 這次教訓實在慘痛

4月1日對普通人來說，不過是一個搞怪熱鬧的「愚人節」，但對中國軍迷來說，這一天有著更深刻更嚴肅的意義，那就是在2001年4月1日，中國海軍航空兵飛行員王偉駕駛一架編號為「81192」號的殲8II型戰鬥機，在對一架闖入中國海南東南海域100公里的美國空軍EP3E電子偵察機進行監視時，被其惡意撞擊，導致殲8II戰鬥機垂尾撕裂，最終墜海。我國在經過多次搜救後未果，最終宣布王偉犧牲，追認王偉為「海空衛士」。

這麼多年過去了，王偉當時是怎麼犧牲的一直是一個謎題。雖然殲8II的尾部被撞撕裂，但其駕駛艙完好無損，而現代化戰鬥機都擁有彈射逃生裝置。殲8II戰鬥機也裝備了這一系統，和王偉一道執行任務的當時編隊長機飛行員趙宇曾在採訪中表示，在看到王偉成功彈出座艙，降落傘也正常釋放後，趙宇返航並等待地面部隊對王偉的救援。而且當時王偉還在無線電中對趙宇申請彈射逃生，在得到趙宇的許可後才開啟彈射，這說明了王偉當時並沒有受傷，在自主意識控制身體的情況下操作完成彈射。

既然都彈射成功了，為什麼最後卻沒能活著返回陸地呢？其實原因還在於當時中國的戰鬥機飛行員的海上救生規定非常繁瑣，而這些關乎著人命的一條條規定設計並不科學，在海上操作只要一部做錯很有可能無法得到救援。首先，殲8II戰鬥機的彈射座椅是當時中國最先進的HTY6型彈射座椅，具備「零零」彈射能力，是一款比較現代化的彈射座椅系統，在拉動彈射手柄彈射後，可以安全將飛行員彈出飛機，但這僅僅是安全救生的第一步，隨後需要飛行員憑感覺判斷在200米左右的合適高度拉動把手讓救生艇先落入水中，隨後在降落傘降落到距離海平面10米高度時，飛行員需要拉動另一個把手，落入水中後迅速離開降落傘降落的區域，避免被降落傘覆蓋導致溺水。接著飛行員需要游到救生艇附近，手動打開充氣閥，等小艇重啟完成才能爬上小艇，隨後打開電台，和信號標示等待救援。

這一系列的操作需要飛行員每一步都不能做錯，對於一個清醒而且沒有受傷的飛行員來說，這還算是可以做到，但是如果真正作戰，飛行員昏迷或半昏迷的狀態下，要完成這些步驟顯然是不可能的，尤其是飛行員入水後，一旦被傘覆蓋，幾乎難逃厄運。這很可能就是為什麼可以找到王偉的救生艇，卻找不到王偉本人，很可能王偉就是在這些救生環節中出錯最終釀成慘劇。

痛定思痛，中國海軍在深刻教訓的背景下快速進行了補救，並成功研製了中國第三代救生系統，飛行員彈射後，救生系統可以自動開啟，而且救生小艇可以自動充氣，電台自動開機並自動發出救援信號，飛行員身上的電子呼救器的功率比此前放大10倍，更容易被發現和找到，從彈射到海面，基本可以實現全自動化操作，即使飛行員因為受傷造成昏迷也不會影響其彈射效果，而且飛行員裝備的腋下救生系統進入水中可自動充氣，從而保持飛行員的頭部在水面外，從而保證飛行員不會因為溺水而犧牲。

軍事專家表示，有關救生措施的改進，最重要的其實是觀念的改變。此前中國海上逃生系統的落後就是因為系統設計的時候沒有考慮實戰，而在真正遭遇了問題後，改進和發展也是非常快的。

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