德國戰敗軍事發展的順風順水，日本被美國坑大了
二戰後的日本航空工業總給人一種難成大器的印象，甚至和德國的處境也大有不同，德國還能出售空地導彈給韓國，日本則很少出售一些武器，當然這和其國內法有很大關係。關於日本戰鬥機的發展，無論是參考「美洲虎」的F-1、以F-16為基礎的F-2還是載重與航程都對不起幾何尺寸的C-2、四台發動機空中集體停車的P-1，似乎日本的軍用飛機總是離開別的國家的技術支持就飛不起來。不過，上世紀80年代，日本也曾經有過一段航空工業的「黃金時期」。在日本通過設計F-1/T-2積累了一部分獨立研發技術、並通過授權生產F-4EJ和F-15J具備了高性能戰鬥機生產能力之後，也曾經考慮過自行設計研發新型戰鬥機的問題，這一方案即為F-2的前身FS-X。
與目前的F-2基本上就是F-16的放大不同，歷史上的FS-X方案相當前衛。從外形上看，FS-X的外形與日本設計生產過的任何一種戰鬥機都不相同，與日本慣用的美製戰鬥機差別也很大。FS-X最顯著的特點是採用了鴨式布局，這種設計在上世紀80年代很流行，包括法國的ACA（「陣風」的前身）、英國的EAP（「颱風」的前身）、中國的殲-10、蘇聯的米格1.44、以色列的「獅」式等等都採用了鴨式設計。從這一點來看，FS-X在設計上盡量追隨國際先進技術發展潮流，可以看得出此時期日本航空器設計師的眼光還是很敏銳的。
此外，FS-X還採用了雙垂尾和雙發設計。考慮到日本當時已經開始授權生產雙垂尾、雙發設計的F-15J，這似乎有一些在生產性和設計穩妥性方面的考慮。不過，若對美國戰鬥機的研發稍有了解，便不難看出FS-X事實上參考了美國的另一種戰鬥機。當時，F/A-18「大黃蜂」的生產商麥克唐納·道格拉斯公司（後併入波音）計劃以「大黃蜂」為基礎研發大規模改進、可適應2000年之後作戰環境的改進型「大黃蜂2000」，其中一個設計方案即為採用鴨式布局，很顯然FS-X受到了這一方案的影響。而FS-X計劃採用兩台F404級別的中等推力渦扇發動機，這也與「大黃蜂2000」相同。
不過，再好的計劃沒有實際能力，也只能停留於紙面。在FS-X計劃開始後，由於日本無力獨自發展這一項目，最終還是走上了與美國合作的道路。而在美國的半推薦半強迫之下，日本最終選擇了與預期目標相差較遠的F-16為基準開發新一代戰機，自然而然FS-X的故事也只能就此告一段落。事實再次證明，只有擁有了獨立而完善的研發生產體系，才能確保關鍵性技術和裝備不會受制於人。
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