「共享單車」在國內大火，在日本卻為何發展一般？

有人說，世界上最適合騎自行車的國家除了丹麥、荷蘭，就是日本。可以說，日本是亞洲自行車風潮最盛的國家。那麼在國民素質高的日本，共享單車應該會更容易普及吧！不過好像沒那麼簡單......

在日本生活過的華人都知道，日本喜歡說中國是「自行車王國」，標榜自己是「汽車大國」，電視里無論是報道中國奧運會、世博會還是PM2.5，總要放一段北京交通高峰期，西直門數百輛自行車穿流的影像。通過視覺刺激，將中國是「自行車王國」的印象，一遍遍烙印進「汽車大國」民眾的腦洞里。

但是近年來，有越來越多到日本觀光的中國遊客，都奇怪的發現，號稱「汽車大國」的日本，其實是遍地自行車，大小車站都有專門停放自行車的 「駐輪場」。無論是上班、上學還是購物、接孩子，日本人的生活已經離不開自行車了。

從上圖可以看到，排在第一的是荷蘭，平均每100人中擁有自行車數量109輛，自行車的數量比人還多！日本排在世界第六，每100人中有68輛，中國則排在第17位。

所以，自行車早已在日本形成一種文化風潮。

日本大部分地區沒有自行車專用車道（除了一些新區）。70年代由於交通事故死亡人數激增，所以日本交通部發布了新規定，允許自行車走人行道。

時至今日，日本大部分地方自行車都行駛在人行道上。據說目前世界上只有日本和挪威，允許自行車在人行道上通行。

為迎接2020年東京奧運會，東京都去年開始建設自行車專用車道，使人們能夠騎著自行車遊覽奧運會場和觀光名勝。

雖然自行車可以騎在人行道上，但是人行道仍是優先行人，騎在人行道上的自行車必須先讓行人。如果著急要通過的時候，一般說聲「不好意思」，行人就會意識到後面有車，然後就會友好地讓道。

那麼，日本人為什麼這麼喜愛騎自行車？

首先，自行車可以使出行便捷。地窄人多的特點讓日本的城市社區建設非常完善，騎車五到十分鐘就能找到便利店、超市、餐廳、學校等，解決日常所需，自行車成為了出門的理想工具。

其次，騎自行車早已成為了一種鍛煉身體的城市風尚。對於平常工作繁忙又沒有時間鍛煉的人來說選擇騎車是非常好的健身方式。

雖然在日本騎自行車，已經擁有強有力的「群眾基礎」，但想要擁有一輛自己的單車，可沒那麼簡單。

在日本無論是買新車還是二手車，首先都要憑藉購買證明，在販賣店辦理防犯登錄。以後萬一單車丟失，警察會根據資料庫里的信息幫你尋找。平時也會有巡警隨機攔下檢查，如果你的身份與資料庫中不符又不能報出車主的姓名，你將可能獲刑或者罰款，如果是外國人還會被強制遣返回國。

另外，買車的時候店家大叔還會給你講解單車騎行規則，不遵守也是要罰款的。例如禁止雙人共蟶乘、禁止打傘騎行、禁止並排騎行、禁止騎行時打手機、禁止酒後騎行、在車道上禁止逆行……等等，比在國內複雜得多。

以上就是日本自行車的相關情況，可能你會發現：這些現象，不都恰好適合「共享單車」這種模式嗎！

當然，「共享單車」在日本早已開展許久。比如設立在車站和公共設施附近，使用和歸還都需要找到固定的停車柱，針對需要在車站附近租賃自行車人群的baybike單車。

專註於日本大學校園的無柱共享單車（使用和歸還有固定的場所，支持異地還車），針對在大學校內活動的人群的COGOO單車。

另外，還有在一些公共場所附近可以見到，針對市內短途租賃自行車人群和遊客的COGICOGI單車。

這麼多各種各樣的共享單車，但是它們的利用率卻並不理想，都沒有普及到日本的每一個城市。

這一結果有沒有令你驚訝？其實這一結果，和日本特殊的社會環境是分不開的。

首先說體驗，相對於國內的摩拜ofo等無樁共享單車，日本的共享單車在使用上還不是很方便。日本對亂停車管理非常嚴格，有不少認都因為在禁止停車的地方停車，結果單車被拉走，需要花錢去贖。如果日本也搞無樁共享單車，恐怕市政府這關就通不過吧。

另外，日本的交通網路我們都領教過它的厲害。如東京、橫濱這樣的大城市，經常會遇到有取車的地方，沒有還車的地方，因為人流量大的地方會扎堆兒的停車，導致固定的區域停車位飽和。而且大部分地方沒有自行車道，沒有停車場（駐輪場）。

還有，本身像東京大阪這種都市，地鐵、公交車、城市輕軌、電車、計程車等出行方式早已經趨於完善，沒有「最後的兩公里」的困擾，不給公共自行車一點「生存空間」。日本的鄉下地廣人稀，公共自行車更是行不通。

最後，自然還有我們上文說的自行車在日本的普及率了。在城市主幹道的步道兩側，綿延幾百米，都是自行車。目前日本的自行車保有量很大，每個家庭都會有自己的自行車。這種環境，哪還需要「共享」。

綜上，共享單車在日本很難進一步發展。由於其符合低碳出行理念，共享單車已經越來越多地引起人們的注意，不過發展共享單車，不可避免的需要因地制宜的考慮一個國家國民素質與政策法規，這一新型出行方式是否真正能夠讓人體驗到實用和便利，我們只能拭目以待了。

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