在日軍戰史中，曾有過陸軍航空兵在華部隊對美國華萊士副總統進行空中襲擊的計劃。這本戰史是《虎部隊奮戰記》。根據其戰史記載，受命執行截擊華萊士座機任務的，是百式司令部偵察機（俗稱百式司偵）。

在該戰記第八章「背水為陣（1944）」中，記述了這一計劃的實施經過。根據該戰史所載，對華萊士副總統座機進行截擊的任務是在1944年6月30日下達的。橋本參謀長，即日本陸軍第五航空軍參謀長橋本信秀少將傳達了「為了與蔣總統進行會談，美國的華萊士副總統本日飛抵蘭州，並計劃明日即7月1日經成都飛往重慶」的情報，隨即向兩個中隊下達了進行截擊的命令。橋本參謀長的命令要求兩個中隊出動百式司偵在其航線上設伏，一旦發現華萊士的座機便予以擊落。

吉井喜水（左）和吉田實（右）這兩名「虎部隊」的佼佼者

執行截擊任務，應該使用戰鬥機，為何使用偵察機呢？

估計這是當時日軍從航程、航速和攻擊能力等性能綜合考慮，不得已而做出的選擇，百式司偵，推測是日軍此時最有機會完成任務的機種。1940年，日軍的零式戰鬥機曾以其驚人的航程和戰鬥力在中國戰場難尋對手，甚至一度在某種意義上奪得重慶和成都上空的制空權。但太平洋戰爭爆發後，這種日本海軍的飛機便被調去南洋戰場。漢口和成都直線距離980公里，考慮到待機需要，執行截擊任務的日軍飛機至少要有1200公里的作戰半徑。而1944年負責整個包括中國和朝鮮空域的日軍第五航空軍屬下，幾乎難覓可以執行這一任務的飛機。

該軍裝備的四種戰鬥機中，二式單座戰鬥機鍾馗和二式雙座戰鬥機屠龍航程都不達標，更新的四式疾風戰鬥機故障頻出，還不能穩定使用。唯一勉強能夠滿足航程需要的一式隼戰鬥機，對付華萊士的座機在火力上又有些力不從心。

華萊士的座機C-47發軔於著名的DC-3運輸機，以結實耐用著稱。一式隼的遠程作戰型只裝備兩挺機槍，很難將其擊落。在駝峰航線，曾有一架隼式戰鬥機對一架C-47反覆攻擊，打光了子彈也無奈對方分毫。無奈的日本飛行員選擇了同歸於盡的撞擊戰術。撞擊時，隼式戰鬥機有一翼插入C-47背部，自身機翼折斷墜毀，而C-47則扛著那半截翅膀，象帶著勝利旗幟一樣返航。

所以，續航距離長達將近2500公里，時速超過600公里的百式司偵便被選中執行這一截擊任務了。選擇它的另一個潛在因素是日軍這種戰略偵察部隊的飛行員均為精挑細選的高手，經驗豐富，善於發現目標。

偵察機的攻擊手段

那麼，百式司偵有能力擊落C-47嗎？

正常情況下，它乾脆是無武裝的，還不如隼式呢。這種大航程的戰略偵察機連一挺機槍都沒有，超過絕大多數同時代戰鬥機的速度（最高測試時速超過650公里）是它唯一的武器。

但如同20年後的U-2偵察機一樣，這一「武器」的確一招鮮吃遍天，中國空軍的飛機發現它之後，卻往往因為速度上差上百公里根本追不上。該機1939年試飛，在中國空域橫行多時，直到1942年5月才在昆明被擊落一架（竹內英雄大尉機）。如果華萊士遇到這種敵機，其速度便不再是逃跑的手段，而是催命的元素了。

由於百式司偵沒有固定武器，橋本參謀長給它下達的命令是——帶「タ彈」實施攻擊。日軍在二戰中有兩種所謂「タ彈」，第一種是用於攻擊戰車的錐膛自鍛成型穿甲彈，另一種，指的是用於轟炸的子母炸彈。襲擊華萊士座機，顯然是準備使用後者。

漢口飛機場（時為日軍佔領）一架「虎部隊」使用的百式司令部偵察機（俗稱百式司偵）

在蘇軍發動遠東戰役時，曾遭到日本航空兵用這種武器的襲擊，受到一定損失。這種炸彈也可以用於空中攻擊，辦法是飛到對方飛機的前上方，用空爆的方式進行打擊。由於子母彈覆蓋範圍大，子彈侵徹能力強，對於大型飛機來說是致命的。

這可以說是十分有創造力的一種空戰手法，20世紀60年代，解放軍也曾用類似的方法截擊過國民黨空軍的P-2V低空偵察機。

最優秀的飛行員，以快速著稱的飛機，加上新穎的攻擊手段，應該說日軍對截擊華萊士，有著勢在必得的決心和相對周密的準備。

但是，在近炸引信不成熟的時代，這種採用「タ彈」的攻擊極依賴飛行員的經驗和判斷，效果並不很好，日軍曾多次用這種攻擊法試圖攔截轟炸日本本土的B-29重型轟炸機，但戰果寥寥。然而再加上這次任務並不順遂，7月1日凌晨開始便大雨如注，飛機根本就不能起飛，最終以「華萊士副總統已經離開蘭州，沒有機會進行攔截了，本日任務解除」的指示無聲無息地結束了。