建南京總部、推概念車、繼續融資，造車一年的FMC步調更快了

FMC北京辦公室

在當下這股新興造車浪潮中，FMC（Future Mobility Corporation）起步較晚，直到2016年4月才成立公司，而後也一直保持著較為低調的姿態，募集資金、招攬人才、研發產品。

FMC之所以吸引著業內人士的關注，源於這家公司是由騰訊、富士康與和諧集團共同成立的新能源汽車投資基金——和諧富騰孵化而來。而且，有趣的是，FMC還擁有兩位外籍掌舵人：CEO畢福康（Carsten Breitfeld）是前寶馬i8項目總負責人，總裁、COO戴雷（Daniel Kirchert）則是前東風英菲尼迪總經理、華晨寶馬高級副總裁，後者是出了名的「中國通」，曾在南京大學就讀。

此後的發展中，FMC在全球多地建立起了研發中心：慕尼黑分部主要負責車型設計與工程類研發工作；矽谷分部負責車聯網、自動駕駛系統、用戶界面等軟體類研發工作；而深圳分部則主要負責供應鏈、製造等方面的工作。

2016年底，FMC獲得最新一輪融資，資方為和諧集團、力合汽車以及晉享集團，不過具體數額並未透露。此外，公司管理層也進行了注資，對此，戴雷向雷鋒網新智駕表示，「這也代表我們對這項事業的信心和責任。」

2017年1月，FMC與南京經濟技術開發區簽署合作協議，共同建設高端智能電動汽車製造基地，規劃總產能為30萬輛，總投資超過116億元人民幣。主要看中那裡的供應鏈和人才，因為多家汽車零部件供應商在此設有工廠，而且同行們也選擇將工廠或研發中心設在此地。

戴雷向雷鋒網新智駕透露，南京工廠將在今年7月開始動工，工期為18-24個月，內部有非常詳細的計劃表，只不過目前還不便透露。他還稱，南京當地政府部門基於支持智能電動汽車發展的理念還為FMC開設有「綠色通道」。同時，南京方面新的團隊也開始組建起來，戴雷也將更多精力放在了南京。

以後，南京會是FMC重要的基地，不僅有工廠和研發中心，也是公司的總部。在戴雷看來，將團隊的重點力量凝聚在一處對於創業公司來說至關重要。

當然，智能電動汽車領域競爭非常激烈，諸多公司已有具體產品，而其餘的則依然在為第一款樣車而努力。他們將未來兩年視作產品量產的黃金時期，而整個領域的創業窗口期集中在未來的5-10年甚至更短。

戴雷也認同這樣的判斷，所以過去的一年時間裡，帶領著FMC一直處在快跑的狀態。他表示，慕尼黑研發中心的工作人員幾乎每天都要加班加點，為產品開發和迭代忙碌，而自己也一直在為南京工廠和當地團隊組建奔忙。

沒有一款具體的產品是FMC的現狀，但戴雷稱他們第一款車型的研發進展非常順利，這是一款SUV，已經有非常具體的設計方案，包括車型平台、核心技術參數都已確定，由慕尼黑研發中心主導設計，年底前會推出第一款概念車，與量產車接近。

不過，人盡皆知的是，造車是重資產行業，雖然先期已經拿下了一筆投資，但還遠遠不夠，仍需繼續找錢。戴雷自信表示，「有很多資金實力雄厚的投資人對我們表達了強烈的興趣，我們也一直會吸引一些新的投資者加入，具體是誰、投多少還不方便說，我覺得現在資本市場非常看好智能電動汽車這個領域。」

戴雷強調，FMC真正由管理團隊主導，「幾個股東除財務投資之外也會對我們有一些支持，但是他們不會參與公司的運營，完全信任管理團隊。」

如今，這家中國資本投資、傳統車企背景的外籍高管領導、以南京為大本營的「中國車企」已走過一年歷程。市場定位也越來越明晰——面向中國的年輕高端消費者，而且還要雙線並進，開拓美國、歐洲市場，走向全球化。

接下來，FMC仍將面對重重阻礙，無論是外部的傳統車企、新興車企帶來的競爭，還是自身供應鏈、資金、量產、市場方面要面臨的問題。

那麼，戴雷如何看待以上這些問題？在公司的產品、資金以及策略方面又有哪些思考？雷鋒網新智駕最近採訪了這位中文流利的職業經理人、創業者，並將內容整理編輯如下：

FMC總裁、首席運營官兼聯合創始人 戴雷

談產品

新智駕：能否透露一些產品細節？首款車會搭載自動駕駛系統嗎？自動駕駛硬體和軟體方案是自研還是尋找合作夥伴？

戴雷：我們的首款產品是一款中型SUV，它是類似於奧迪Q5、寶馬X3的車型，但會有更大級別車型才擁有的空間。外觀方面，第一款產品會擁有漂亮、經典的設計，同時具備未來感。這款車型還會有很多新的功能，它真正會變成人的夥伴，它會了解你，會為你提供一些建議和選擇等。

首款車型會在2019年上市，那時相信大部分國家和地方還不能實現真正的無人駕駛，但我們的產品要百分之百做好準備，適應自動駕駛的內飾設計、感測器等都要配備。

自動駕駛方面我們有幾個合作夥伴，會整合最好的資源，比如說在地圖、感測器、AI等方面都會有很強的合作夥伴，但我們自己會有獨立的解決方案，不會買某個供應商提供的全部解決方案。

新智駕：和諧富騰最終沒有參與FMC上一輪的投資是為什麼？上一輪投的是和諧、力合和晉亨三家，想知道你們和投資人是怎麼聊的？

戴雷：首先和諧、富士康、騰訊三家是我們的發起人，後來和諧富騰這個基金沒有投進來，主要是去年人民幣流出的限制，目前我們跟這三家仍保持著密切溝通。

已經投資我們的投資人，最認可的還是我們這個團隊，也很認可我們準確的產品定位，我們要做中國最主流的細分市場（SUV），要直接做量產車。

現在我們也在不斷地增加新的投資者，我現在不能具體說是誰，但總體進展都很順利。

新智駕：FMC在接下來有哪些方面準備去怎麼花錢呢？

戴雷：最重要的是研發，所以我們一定要把最大的比例放在產品本身，創造價值，這是最重要的。當然我們也要建工廠，要盡量節約，不要浪費錢，建一個合理投入的但是符合高端標準的工廠。

新智駕：您應該非常了解特斯拉這家公司，十年前推出第一款產品，到現在為止依然沒有盈利，現在又面臨著下一款車即將量產。FMC未來也會遇到這樣的（關於盈利的）問題，不知道你們現在如何考慮？

戴雷：第一款車我們也不能說第一年就可以盈利，但是在一個合理的時間之內我們可以達到盈利，這是有必要的。要有一個合理的成本、可觀的毛利、合理的價格、合理的銷量。

你不能只做一個產品，不考慮這個產品能不能賺錢，我們的目標是打造一輛在價格、功能和美學設計上達到完美平衡的產品，為消費者提供更好的選擇。

我們通過規模化、共享的生產平台，可以做到很高的公用配件率。此外，成本管理很重要，我們會有線上的直銷模式，也會有線下的體驗店，但我們不會選擇全部自己來投資建設線下體驗店，這沒有必要，不是我們的核心競爭力，而且投資也太大。

新智駕：未來的市場策略如何？

戴雷：我們的市場包括中國、美國和歐洲，計劃同步推出。中國市場是最重要的，我們開發產品第一考慮的還是中國消費者，我們推出品牌最主要考慮的也是中國消費者。

新智駕：之前您說FMC要在軟體和系統方面取勝，是不是說要把重點放在軟體和系統方面，對整車製造不那麼看重？

戴雷：不能這麼說，我們必須有傳統汽車製造的能力，必須有人非常懂傳統那一部分。傳統廠商在製造這個領域可能有幾千人，我們可能是幾百人，因為有些沒什麼差異化的工作可以找一些合作夥伴幫我們做，這樣我們可以保持比較小的規模，比較靈活。

新智駕：傳統車企也在加速轉型電動化、智能化，FMC的優勢是什麼？

戴雷：首先，我們的管理團隊中真正擁有造高端電動車經驗（特斯拉）。同時團隊還有傳統整車製造的經驗（賓士、寶馬），也會有很多來自互聯網企業的人才（谷歌），具備創新的思維。

最重要的是我們沒有傳統車企那樣的歷史包袱：不願意轉型那麼快，因為太快的話，會影響他們短期的利潤和盈利，能夠迅速決策，擁抱新趨勢。

新智駕：FMC和同類新興造車企業相比，優勢在什麼地方？

戴雷：首先他們都是我們的朋友，因為他們與我們有共同的夢想，想要用互聯網智能化的汽車替代傳統的車型，所以我們覺得第一位的競爭對手還是傳統車企。

我們比較獨特的地方在於：

一是我們的管理團隊擁有成功打造出高端電動車的履歷。我覺得這個非常重要，如果沒有成功做過車會有很大的問題，未來產品能不能落地，是不是安全、高品質等，都需要依靠傳統整車製造的能力；

第二，我們的車型屬於是中國最大的細分市場，去年中國的高端車市場達到220萬輛，17%的增長，同時我們會有一個非常有吸引力的價格；

第三，我們也會從頭開始做全球布局，從技術的角度來講，同時做中國、美國、歐洲市場很不容易，但是我覺得非常有必要，因為消費者要認可你是真正的高端豪華品牌，他要看你是不是真正的全球布局。

新智駕：許多新造車企業已經推出了產品，比如蔚來汽車、奇點汽車、Lucid Motors等等，而FMC還未有具體產品，會有緊迫感嗎？

戴雷：我們的態度一定要很謙虛，市場上新出現的公司和產品我們都在分析。

現在可能有幾十家這樣的新造車企業，我相信會有幾家成功，假如某一家公司有非常棒的想法，我們可以學習和合作，對大家有利；但同時要看到他們出現的問題，提醒自己避免一些問題。最重要的是我們有自己獨特的路線，有信心去實現。

現在這個階段，大家更看好落地能力，雖然我們的車上市會晚於很多對手，但是我相信這不是個壞事。