蔚來牽手長安成立合資公司，李斌說「要打造中國的智能電動汽車產業聯盟」

新興車企與傳統整車廠首次「聯姻」是在去年 4 月。

當時，江淮汽車發布公告披露了與蔚來汽車的合作細節。雙方簽署了《製造合作框架協議》，初步確認江淮汽車為後者代工一期產能 5 萬輛的計劃。

時隔一年，蔚來汽車——這家 2014 年成立的電動車初創公司，與長安汽車達成戰略合作夥伴關係，這也是繼江淮汽車後，蔚來的第二個整車廠合作夥伴。

4 月 9 日，在位於北京房山區的長安汽車北京公司，長安汽車與蔚來正式簽署戰略合作協議。

在今年 1 月的電動汽車百人會上，蔚來董事長李斌透露，蔚來汽車已經與第二家汽車廠商達成合作意向。當時他告訴雷鋒網，「有一些框架性的備忘錄，細節還在進一步落實和溝通。」

事實上，在去年 4 月舉行的「2016 蔚來合作夥伴大會」上，長安汽車就曾出現在合作夥伴 LOGO 背板之中。當時業內便紛紛猜測長安汽車就是蔚來的「合作意向者之一」。

一年之後，這一猜測成真。但是，與外界預期不同的是，此次雙方合作不僅限於製造層面，而是有更深入的合作——通過資本層面合作成立合資公司。

在媒體專訪中，李斌告訴我們，蔚來與江淮汽車、長安汽車合作的區別在於：前者是製造領域的合作，涉及到供應鏈；而後者是雙方在研發，生產、銷售和服務層面的合作，而組建合資公司則是將合作主體以合資公司的形式落地。

李斌強調，這家合資公司的第一要務是通過創造一個新平台，將雙方優勢集中一起，在市場上推出贏得消費者的產品。

據官方說法，這一合資公司將充分利用並整合雙方在平台、技術、管理、生產、營銷方面的優勢，探索創新的商業模式。比如，以用戶為中心重構汽車銷售體系，積極探索電池租賃、預定式銷售、會員制銷售等新型商業模式，打造具備「極致體驗感」的新能源汽車營銷平台。

今年 3 月中旬，蔚來在上海舉辦蔚來汽車合作夥伴大會。期間一位接近蔚來供應商的人士曾向雷鋒網透露，蔚來即將亮相的首款量產車，其電池或將採取只租不售的模式，而線下的直營店也將有區別傳統汽車 4S 店模式。從官方描述看，類似這樣的想法有可能將在合資公司中實現。

長安汽車總裁朱華榮告訴我們，與蔚來達成合作意向，原因之一是因為長安汽車在轉型過程中的思維方式和模式需要不斷提升。「與其獨自苦苦探索，還不如找一個懂行的合作夥伴。」隨後，他打趣地說，「原本需要 100 元干成的事，現在各出 50 元就可以完成。」

從另外一個角度看，長安汽車與蔚來合作並成立合資公司：前者是基於製造的上升，長安汽車從製造商向服務商轉型；後者則是基於模式的下沉，蔚來的互聯網基因，理解用戶思維和需求也需要一個載體來實踐。

李斌說，雙方將以此合作為起點，在智能電動汽車的浪潮下，打造一個中國的智能電動汽車產業聯盟。對於合資公司的更多細節，李斌表示目前還不便對外透露，相關進展還在進一步規劃中。

除了與整車製造企業合作，蔚來還與合作夥伴通過產業基金的形式深度布局汽車產業鏈。

去年 12 月，蔚來汽車、蔚來資本與湖北省達成戰略合作，並與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，各方設立規模達 100 億的長江蔚來汽車新能源產業發展基金落戶武漢，基金專註電動汽車、智能駕駛、新材料和新能源等領域的投資。

與此同時，合作各方還將在武漢東湖高新區規劃建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。按照官方說法，「產業園」的建立是為了引入並服務新能源汽車相關的上下游研發和製造創新型企業，共同打造創新型智能新能源汽車產業基地。據雷鋒網了解，蔚來在產業園區還將建設 15 萬產能的生產線。

隨著在生產方面布局的完成，蔚來在資本市場的新一輪融資也在同步進行。一位知情人士告訴雷鋒網，此輪融資由百度資本領投，多家機構跟投。據雷鋒網了解，蔚來在 C 輪獲得 3.5 億美金融資，公司估值 20 億美金。

在確定與江淮汽車和長安汽車兩個戰略夥伴合作之後，蔚來的量產之路或將越走越快。

過去幾個月，外界已經見證了蔚來在紐北圈速最快的超跑電動車 EP9，西南偏南大會上發布的首款概念車 EVE。在即將開幕的 2017 年上海車展上，蔚來首款量產車 ES8 將首次對公眾亮相。